美瞳是彩色隐形眼镜的别称。在戴口罩成了习惯的当下，作为年轻人彰显个性、追求时尚的单品，美瞳市场迎来了高光时刻。但是，美瞳不是美妆产品，而属于医疗器械，其监管非常严格。北京青年报记者采访发现，一些网售美瞳不论商品本身还是卖家，资质均存在疑点。


部分网售美瞳商品


显示销售方为“某药房”


据了解，美瞳属于第三类医疗器械产品，按照我国相关法律法规，销售第三类医疗器械，企业要有相关资质。北青报记者采访了解到，一些美瞳商品在网上的销售方显示为“某药房”，但咨询美瞳的信息时，该药房客服却表示，有关隐形眼镜的信息需要其他人来回答。北青报记者注意到，该药房其他商品的发货地与同店美瞳的发货地并不一致。


据了解，这类售卖美瞳的网络商家有个特点，就是如果平台没有强制公示其相关许可，其页面就没有明示。如果顾客自己索要其资质证明，有的只会出示其医疗器械销售的相关许可，也就是网络药房所持的许可证等。


一般情况下，线下的药房很少在店内售卖隐形眼镜等光学产品，为何网上却如此热衷呢？一些从事电商的人士透露，一些美瞳的销售方本身并不具备资质，随着平台监管的严格，他们会选择与部分网络药店合作，借助对方有医疗器械许可证的优势来销售美瞳等产品。商家很可能就是一个货仓，选择与多个网络药店合作，因此发货地区不一致也很正常，这样的隐形眼镜质量很难保证。


多个品牌美瞳产品


使用同一“国械注准”号


10月4日，北青报记者登录某电商平台搜索“美瞳”，其销量排名前十的商品中有9个的详细信息中均显示是同一个“国械注准”号（医疗器械注册证号），但是品牌却有7个。这些零售价在10元以下的美瞳，平台显示大多销量已经超过10万单。


国家药监局平台显示，该“国械注准”号来源于甘肃一家企业，而在上述7个品牌中，北青报记者只查到3个品牌是由这家甘肃企业注册的，其他品牌则来源于上海、湖北等公司，其中湖北的注册公司还是一家商贸公司。这些商家均称自己是“厂家发货”，但经过北青报记者查询，该企业并没有在外埠设厂，而这些美瞳的发货地却没有一家是从甘肃发出，大部分来自上海、吉林长春、杭州等地。


此外，一些网友还反馈称，购买的明明是卡乐芙的美瞳，到手的却是美乐菲。不仅如此，其收到的美瞳外包装就是个什么信息都没有的卡通纸盒，里面装的两个玻璃瓶（美瞳包装瓶）上才有美瞳的信息。据了解，根据《医疗器械说明书和标签管理规定》，凡在中华人民共和国境内销售、使用的医疗器械，应当按照本规定要求附有说明书和标签，但是这些只有包装瓶的美瞳产品，说明书基本无从谈起。


此外，北青报记者注意到，一些美瞳销量较大的商家甚至会在页面上注明“多品牌多厂家联合发货”。记者以客户身份咨询客服时，对方罗列了七八个品牌，对于具体能买到什么品牌，客服也仅是重复上述表述，言外之意是用户会买到什么品牌的美瞳，他们自己也不确定。而其店里所谓“多品牌多厂家”的美瞳却使用的是同一个“国械注准”号。


劣质美瞳极易磨损角膜


会造成不可逆眼损伤


据业内人士介绍，由于美瞳属于第三类医疗器械，按照《医疗器械监督管理条例》，美瞳生产需要医疗器械生产许可证，同时被生产的美瞳还需获得医疗器械注册证。而我国对医疗器械监管严格，不仅有技术、生产条件等多方面要求，拿证过程还比较长，所以许多商家选择代工模式，只需获取医疗器械经营许可证，再贴上不同的品牌进行销售。目前，网售美瞳存在多个品牌产品用一个医疗器械注册证号的情况，有的可能就是冒用，还有的是上述代工模式的产物。而这一代工模式下，品控容易存在漏洞。


在上述美瞳产品的评价中，部分网友称滑片、磨眼、不清晰，更有的网友称，买到时就已经破损，“佩戴时一直流眼泪，根本戴不进去”。


今年年初，全国人大代表、山东省眼科医院院长史伟云在采访中表示，戴隐形眼镜时人的眼角膜有被感染的风险，一旦被感染是不可逆的。他特别强调，不建议年轻人戴美瞳眼镜。


据了解，优质的美瞳彩片应能有效隔离色素。但市场上不是所有的品牌都安全，有一些品牌因技术缺陷或为节约成本，直接把色素涂在镜片上，或材料质量不过关而含有有害物质。如果配戴这样的镜片，眼角膜就有可能被感染，有发生混浊、溃疡等风险，受到的伤害往往不可逆。此外，美瞳镜片作为隐形眼镜，还涉及透氧性、舒适性等多项标准。每人的眼角膜曲率不一样，这就要求美瞳镜片有较好的弹性和柔软度。如果质量不达标，极易磨损角膜，严重者会引起角膜穿孔，导致失明。


一些眼科医生表示，很多消费者缺乏对美瞳产品的了解，多而乱的美瞳品牌造成信息不对称，导致不少消费者只能凭借花色、品牌来选购美瞳。建议消费者在正规机构选择大品牌的美瞳产品，并且养成良好的使用习惯。


内存


目前国内登记美瞳


相关企业2114家


据企查查信息显示，截至目前国内登记在册的美瞳相关企业共2114家，且超过七成是在近3年时间成立的，今年前8个月共新增236家。由此可见，大多数美瞳企业是在近几年看到市场热度后才选择入场。


截至目前，我国美瞳赛道共发生16起投融资事件，主要分布在上海、北京等地，披露融资总金额超12.5亿元。其中2020年次数最多，共7起，披露融资金额超3.6亿元人民币；2021年前8个月已发生6起，披露融资金额超8.8亿元。有机构称，今年我国隐形眼镜的市场规模将达到118.1亿人民币。

《北京市非机动车管理条例》于2018年11月1日起施行，并设置三年过渡期，过渡期满后，不符合规定的电动自行车不得上道路行驶。否则有关部门将依法扣车，并对驾驶人处1000元罚款。


车辆明明符合新国标，却未在北京市的电动自行车产品名录内；合格证丢失，电动车企业却以时间过早为由拒绝补办合格证……近期北京青年报记者不断接到市民类似的反映，问题到底出在哪里？


疑问1


车辆不在“北京名录”换不了正式牌照？


北京市朝阳区的姜先生告诉北青报记者，2017年年底，他从线下门店花费3800元购买了一辆新日牌电动自行车，生产日期在2017年6月30日。


“买车时，就已经听说有新国标的说法了，还特意咨询了商家。”姜先生说，自己特意挑选了这辆有脚踏板、低车速，总重小于55Kg的电动自行车。由于当时只公布了北京电动自行车部分产品目录，姜先生先给自己的电动自行车上了一张临时的“黄牌”，想着“日后目录更新了，再换成正式牌照”。


之后在浙江省、江苏省、广西壮族自治区和海南省等地的“电动自行车产品目录”里，姜先生都看到了自己的电动自行车型号，可唯独“北京目录”里没有记载。


“去年新换的电瓶，我去店里问过，我这辆车回收的话，只值300块钱。”姜先生不解，新国标是一种国家标准，每个城市之间为什么存在差异？


回复


市场监管局：地方名录由企业自行申报


对此，北京市市场监督管理局工作人员介绍，对于电动自行车，新国标对车辆的最高车速(Km/h)、整车质量（含蓄电池）(Kg)、电动机额定连续输出功率(W)和电池类型都有严格的规定，虽然每个城市都会出台自己的名录，但只要符合新国标标准的电动车都可以被纳入名录，且名录不断更新。


对于同一个产品在其他城市有录入，在另一个城市却没有的问题，工作人员透露，在有关部门审核前还有一个必需的步骤，就是厂家主动向有关部门提起申报。


他说，由于各大品牌商业定位不同，不排除有些品牌会优先申报在某个城市销售占比较大的车辆型号。像姜先生这种情况，可以向厂家提出申请，由厂家主动申报。


疑问2


车辆被载入名录合格证却丢失怎么办？


关于北京市电动自行车预约上牌，电动自行车除了被列入北京市市场监督管理局的电动自行车产品名录外，电动自行车车主的身份信息及电动自行车合格证也是必备条件。


东城交通支队天坛大队非机动车登记站站长张克祥向北青报记者解释，电动自行车的合格证就等同于机动车的行驶证，上面也有车架号，民警可以通过上面的数据确认车辆身份及判断车辆是否经过改装、加装。


可北京市石景山区的孙先生却因为丢失了合格证，厂家又拒绝补办的情况而犯了难。


孙先生说，他在2018年秋天，购买了一辆型号为TDR1003Z的爱玛电动车，作为平时接送孩子用。由于当时该车型并未录入名录，便上了个临时的黄色牌照。


三年过渡期将近，他在北京市市场监督管理局官网再次查询名录时，发现该车型已被列入第40批名录。


正当孙先生准备上牌时，发现合格证已经丢失了。他便联系爱玛电动车官方，希望能够配合补办。“可他们就让我去找线下购买的代理商解决，时间过去三年了，代理商都不干了，让我去哪儿找人？难道挺好的车就让我报废了？”孙先生说。


回复


生产企业：老车型不符新规定


合格证不予补办


北青报记者致电爱玛科技股份有限公司，工作人员表示，2019年4月15日起新的《电动自行车安全技术规范》正式实施。在此之前生产的电动车不在新国标范围，故不予补办合格证。


“明明在政府制定的名录里，凭什么厂家就以一个日期认定车型不是新国标呢？”对于孙先生的疑问，北青报记者再次联系到爱玛电动车负责产品生产的工作人员，她表示并非企业实行“小门槛”，而是由于2019年4月15日以前生产的电动自行车大部分属于老国标范围，没有严格要求，厂家使用的是小卡片制式的合格证；而在2019年4月15日之后，行业内统一更换了新型A4纸制式的合格证，厂家也进行了更换，小卡片也已经停用了，所以在此日期以前的车辆，并不能配合补办。


“由于2018年标准与2019年不一样，新国标实施更加严格，产品虽然沿用了同一个型号，但2019年之后的车型和内置功能都进行了一个更新，可能存在老车型不符合新规定的情况。”工作人员强调，即便产品符合新国标，如果这个时候按照新规给老车补办了合格证，公司很可能就涉嫌违法了。


但雅迪、小牛、绿源等电动自行车的工作人员，给出了不一样的答案，“不论老国标还是新国标，公司都能配合线上或线下补办合格证。”几家公司均表示，如果经销商不再合作，厂家能够指派大区负责人进行配合，但消费者所在地车管所是否能够认定符合上牌资格，厂家并不能保证。


交管部门：与合格证样式无关


只要在名录内即可


那孙先生的电动自行车到底能不能上牌登记呢？对此，北京市公安局公安交通管理局车辆管理所牌证管理中队副中队长贾荜璋告诉北青报记者，交管部门进行电动自行车上牌登记，不会以2019年4月15日以后生产的为标准。


同时他表示，“上牌也没有规定必须使用新式合格证，只要在北京市市场监督管理局官网电动自行车产品目录里，手续齐全的电动自行车，当地交管部门都可以进行上牌。”


但贾荜璋强调，按照国家标准《电动自行车安全技术规范》规定，首先电动自行车应具备脚踏骑行能力，具有电驱动或（和）电助动功能，电驱动行驶时，最高设计车速不超过25Km/h；电助动行驶时，电动机不得提供动力输出。同时需要装配完整的电动自行车的整车质量不得大于55Kg，蓄电池标称电压不得大于48V，电动机额定连续输出功率不得大于400W。


在正常使用、合理可预见的误用以及故障情况下，电动自行车应当保证不会发生危险。危险包括但不限于产生热量造成材料变质或人员烫伤，在充电、行驶等过程中引起燃烧、爆炸、触电等，更不会因整车或部件发生断裂、松动、变形及运动干涉等情形而导致人身伤害。


关于尺寸，《规范》规定整车高度不大于1.1米，车体宽度（除车把、脚蹬外）不大于450毫米，前、后轮中心距不大于1.25米，鞍座高度不大于635毫米，鞍座长度不大于350毫米，且后轮上方衣架平坦部分最大宽度不大于175毫米。文并摄/本报记者王浩雄统筹/宋霞


内存


如何办理电动自行车注册登记？


据交管部门透露，近期北京市电动自行车注册登记量激增，部分非机动车登记站经常出现排队、等候时间长的现象。针对此情况，9月11日起18家交通支（大）队在全市540家电动自行车销售门店设置便民服务点（非机动车登记站）。


对于不知道如何预约上牌和不知道自己所购买车辆是否符合上牌标准的情况，贾荜璋提示，车主可以先通过北京市市场监督管理局官网查询“电动自行车备案”，点击“登录系统”后方的公示查询，便可显示关于已经备案过的4244条记录。“没有纳入产品目录的电动自行车，车主只能自行置换符合规定的电动自行车，之后再进行预约。”


办理电动自行车注册登记，需提前通过“北京交警”APP“掌上车管所”模块进行预约。申请人预约成功后，24小时内不得取消，如未到现场办理或者未完成现场系统签到的，视为爽约；爽约达到两次后，申请人将被列入黑名单，不得再次预约。


现场办理时，申请人须携带身份证、电动自行车合格证和发票。全市的便民服务点工作时间为工作日的8点30分至18时，周六、日的9点至16时。

10月11日，宁夏电投西夏热电有限公司工作人员对供热设备进行清洁。


临近供暖季，宁夏电投西夏热电有限公司组织开展供热设备专项检修，为即将开展的供热工作做好保障。据了解，该公司目前已完成4台机组、共计460项检修项目，确保供暖季如期供热。







10月11日，宁夏电投西夏热电有限公司工作人员对供热设备进行巡检。


临近供暖季，宁夏电投西夏热电有限公司组织开展供热设备专项检修，为即将开展的供热工作做好保障。据了解，该公司目前已完成4台机组、共计460项检修项目，确保供暖季如期供热。





10月11日，宁夏电投西夏热电有限公司工作人员对供热设备进行监测。


临近供暖季，宁夏电投西夏热电有限公司组织开展供热设备专项检修，为即将开展的供热工作做好保障。据了解，该公司目前已完成4台机组、共计460项检修项目，确保供暖季如期供热。

“小区物业应该为电动自行车提供相关条件。我们可以同电动汽车相比较，电动汽车也存在充电问题，电动自行车的充电桩比起电动汽车要更简单一些。”





日前，北京消防通报了9月20日北京通州区的一起火灾事故。初步调查显示，租户将电动自行车锂电池带入户内充电，充电过程中电池发生爆炸起火。


近年来，各地频发的电动自行车电池安全事故引人关注。媒体报道显示，今年9月15日至9月21日，北京市12345市民服务热线接到的关于电动自行车充电安全问题投诉量达到2646件。


近年来，电动自行车以其经济、便捷等特点，成为群众出行的重要交通工具，全国社会保有量已接近3亿辆。这给车主提出了怎样的要求，城市管理者又该如何应对？


电动自行车保有量或超小汽车


“电动（自行）车电池不放家里，冬天在外面冻一宿，第二天根本开不了。”家住黑龙江省大庆市的小唐告诉中青报·中青网记者，现在天气已经凉了，尽管秋冬拿电动自行车电池进入楼道时，时常会有邻居表达不满，但他没有更好的办法。


被称为“新国标”的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)强制性国家标准规定，两轮电动车可以划分为三类：电动自行车，电动轻便摩托车和电动摩托车。而电动自行车又被称为“国标车”，要求蓄电池作为辅助能源，速度不得超过25km/h，属于非机动车。这也是两轮电动车中唯一的非机动车。


但即便电动自行车电瓶未在充电，也存在爆燃风险。9月22日，上海市徐汇区虹漕路某单位里，一个被违规放置在室内的电动自行车的电瓶突发爆燃，爆燃持续了近4分钟，所幸无人员伤亡。


今年6月，应急管理部发布《高层民用建筑消防安全管理规定》（以下简称《规定》），《规定》自今年8月1日起施行。应急管理部消防救援局负责人指出，由于产品质量问题、违规停放、充电不规范、安全意识不强等原因，电动自行车火灾呈多发频发趋势，不少城乡居民习惯将电动自行车带进楼入户停放、充电，有的甚至把车停放在公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等公共区域，一旦起火燃烧，产生的有毒烟气在很短时间内就可充满整个空间和通道，导致人员疏散逃生困难，极易造成人员伤亡。


2009年以来，全国共发生一次死亡3人以上的电动自行车火灾事故70余起，死亡近400人，其中，2011年北京市大兴区旧官镇“4.25”火灾造成18人死亡，2017年浙江省台州市玉环市“9.25”火灾造成11人死亡，2018年广东省清远市英德市“4.24”火灾造成18人死亡，给人民群众生命财产安全造成重大损失。


电动自行车充电行为不合规，是引发安全问题的重要源头。而像小唐一样，很多电动自行车车主，安全和法律意识淡漠，加之充电条件局限，经常将电动自行车电池偷偷拿到户内。


国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东告诉中青报·中青网记者，尽管电动自行车在城市交通所占的比重没有权威统计，但销售量和保有量均应高于小汽车。


“出行距离10公里以内的情况下，电动自行车的竞争力是很强的。从时间效率上看，不仅超过公交车，甚至超过地铁和小汽车。”程世东说，这是电动自行车得到广泛认可的原因。


“大家之所以推到家里去充电，是因为户外充电不便利，或者设施不足。”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议，在写字楼、商场等公共区域增加充电供给。


在具体执行过程中，有物业服务公司提到，物业并不是执法单位，对电动自行车上楼充电等行为，只能进行劝导、提醒。《规定》第三十七条明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。并鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电场所。


近日有媒体报道，一些小区采取了电梯阻车器等方式对电动自行车上楼进行阻拦。又通过在楼下加装充电桩、智能车棚等行为引导安全充电。


《中国两轮电动车智能化白皮书2021》显示，2020年，全国两轮电动车行业保有量约为3.25亿辆。其中，铅酸电池车保有量占比超过90%，锂电池车保有量不足10%。《2021-2027年中国换电服务行业市场发展模式及战略咨询研究报告》预计，到2025年两轮车换电柜总需求量将达到67万个。


“对于城市管理者来说，电动自行车供给量需要统筹考虑，而不仅仅是从居住地去考虑。”陈艳艳说。


户外充电费用成车主抉择的重要因素


“小区物业应该为电动自行车提供相关条件。我们可以同电动汽车相比较，电动汽车也存在充电问题，电动自行车的充电桩比起电动汽车要更简单一些。”程世东建议，社区应为电动自行车提供更便捷的充电环境。


而另一方面，尽管一些地方设置了充电桩，仍有用户表示，由于这些设施多采用商业用电，电费较高，充电1小时的费用可能要一元钱。


以市面上较为常见的48V24Ah电动自行车为例。其电池容量为24Ah，电压为48V，充满电池约耗电1度，日常充电时间为6-8小时。如果使用民用电充电，花费可能不到1元钱，但在外充电，可能要花费6-8元。


目前，一些地区的充电桩开始按照民用电收取费用。山东省《关于电动自行车用电价格政策有关事项的通知（征求意见稿）》明确，电动自行车充电设施按其所在场所执行分类目录电价。居民住宅小区设置的充电设施用电，执行“居民生活用电”类别中的合表用户电价（现行标准为每千瓦时0.555元）。党政机关、企事业单位和社会公共场所设置的充电设施用电，执行“工商业及其他用电”类别电价。


除了充电安全，电动自行车的改装、超标等问题，也是造成其事故频发的安全隐患之一。后果不仅出现在居民区，更存在于道路交通上。


陈艳艳指出，改造后的电动自行车，不仅在充放电过程中可能造成火灾，还会因改装而提升动力、进而提高车速，对交通安全带来影响。


“新国标”规定，对超标电动车实施过渡期管理。北京市的过渡期将于今年10月31日结束。在过渡期中，多地的电动车门店开展了以旧换新、超标电动车回收等工作。还有一些地区对超标电动车进行补贴回收，价格一般为几百元。


随着“新国标”的落地，多地对电动车的管理进行了更加细化的规定。


山东、深圳、上海等地提出，禁止对销售后的电动车实施加装、改装电机和蓄电池等动力装置，或者更换不符合国家标准的电机和蓄电池等动力装置。


“如果安全问题不解决，一方面车辆改装之后会导致交通无序，这是技术安全；另一方面也会导致整体通行效率低下。”陈艳艳直言，在城市核心区域，电动自行车不应该成为占主体的交通方式。


“道路资源是有限的，应该更多地鼓励这种集约化、大容量的交通方式，以更高效地使用道路资源。”陈艳艳提到，在城市外围等公共交通不是特别发达、线网密度不高的地区，道路资源相对不那么紧张，在老百姓出行距离比较长的地方，电动自行车可以作为出行工具的补充。


“目前，电动自行车的出厂、使用等方面，均有相应法规约束，车辆出厂也有严格的质检标准。需要加强的是执行层面。”陈艳艳说。


“未来，对电动自行车的管理可能更加精细化。例如像汽车一样，分区域分时段地进行通行权管理。”陈艳艳强调，私自改装车辆既属于交通问题，也属于产品问题，有关部门应联合执法。在车辆使用环节中，对私自改装电动自行车的改装店也要有经常性的检查，并明确界定哪些是违章违法行为，配合惩罚措施。

让“来自星星的孩子”光芒闪耀


在湖北宜昌，有这样一位妈妈，她以“幼吾幼以及人之幼”的博爱，兴办特殊教育学校十八载，接收了来自全国各地的3000多名孤独症孩子，帮助其中300多人回到普通学校。


她就是宜昌市博爱特殊教育学校校长冉存英。她说：“我想打开一扇窗，让阳光照进来；我想铺上一条路，让幸福走进来。我要坚持到干不动为止，让‘来自星星的孩子’，光芒闪耀。”


抉择：从绝望的母亲，到操心的校长


“因为我有一个患了孤独症的孩子，自己整个人生轨迹都变了。四处求医无门、求学无路。”回忆起过往带着孩子求医的艰辛，如今的冉存英显得很平静。


一个偶然，她成为不一样的母亲。1999年12月的一天，冉存英发觉6岁的儿子表现很异常。叫他不应，自顾自地转圈、乱叫，甚至还用手打自己的头。有时，还整夜不睡觉。


于是，冉存英和爱人带着孩子，跑遍北京、上海、武汉、广州等大城市，在医院求诊过；有人说刮痧有用，他们试过，曾刮得孩子见到医生都害怕；听人说，某座高山上有个老者会治，夫妻俩背着孩子，顶着纷飞大雪，诚心去求……


坎坷问诊路上，冉存英得知，自己孩子患有孤独症。这是一种脑发育性障碍，以社会交往障碍、沟通交流障碍和重复局限的兴趣行为为主要特征。目前尚缺乏针对孤独症核心症状的药物。


“有时候，儿子睡在旁边，我就看着他。心里想着，会不会突然有一天，奇迹发生，他就好了。”冉存英说。


屋漏偏逢连夜雨。孩子的治疗之路看不到头，夫妻俩所在的企业又面临改制。有一段时间，冉存英的爱人也开始不说话，想把自己封闭起来。家里的气氛特别低沉压抑。


有一次，她一个人躲到卧室里号啕大哭。“妈妈，你怎么了？”冉存英感觉自己的头被摸了一下，抬头看，竟然是儿子进来安慰她。


一声失而复得的“妈妈”，让冉存英重燃希望。她抱着孩子哭得更厉害。她也暗暗下定决心：“儿子，妈妈这一辈子就是砸锅卖铁，也一定要治好你，帮助你。”


孤独症不能靠打针吃药，只能靠康复训练和特殊教育。冉存英自己的孩子6岁确诊，求医4年，错过了最佳康复训练期。联想到那些年碰见的同病相怜的人和家庭，她决定：办一所特殊学校，来帮助儿子，同时帮助更多像儿子这样的孩子，帮助更多像自己这样的母亲。


冉存英破釜沉舟，以买断工龄的形式告别原来的企业，全身心投入特殊学校的创办。


没有资金——她和爱人用买断工龄的钱打底，又四处找亲友借钱。曾经借得一些亲友都不敢和他们见面。


没有场地——她找到夷陵好人李广佳，倾诉了自己办特殊学校的初衷。李广佳慨然拿出一层楼和一个院子方便她办学之用。


没有师资——她便自学心理学、特殊教育、孤独症等专业知识。在她以心相交的感召下，又凝聚了3位老师。


2003年，宜昌市博爱特殊教育学校成立。那时的冉存英，既是学校的采购员、办公文员，也是心理咨询师、培训师，还是校长，时常要忙到凌晨。


一个决定，改变了冉存英的命运，也改变了更多人的命运。


求索：从四处家访招取3个学生，到3000多个孩子慕名而来


“学校刚开始的时候，招生非常难。”冉存英说，当时大部分人都不知道孤独症，有的也不认为自己孩子患这个病。更何况，学校草创，别人也不信你，凭什么把孩子托付给你？


有一次，冉存英和一位老师又约了家访。不承想，家长有事耽搁了，没在家。一时间狂风暴雨袭来，两人在屋外没地方躲，浑身淋透。家长回来后感动不已，就把孩子送了过来。“至今我都不知道，当时是不是家长故意考察我们的诚意。”冉存英笑着说。


3个孩子，4个老师，博爱就此启航。


“我永远忘不了一个画面。一个白发苍苍的断臂爷爷，因为不能骑车，每次都是走路接送孙子。在一个风雨交加的日子，他拉着孙子的手，回家的背影慢慢消失在朦胧中。我时常以此提醒自己，要用毕生的精力来帮助这个群体和他们的家庭。”冉存英坦言。


冉存英说，特教是一个关乎良心的事业。学校老师用爱心点燃希望，用耐心干预行为，用细心发现变化，用热心化解孤独，用信心担当责任，用恒心坚守信仰。


学校聘请北京市孤独症儿童康复协会、北京大学第六医院、三峡大学、南京特殊教育学院等院校和科研单位的博士、教授、专家组成顾问组。基于每个儿童的个体情况，因材施教、量体裁衣，分阶段开展基础学习技能、学习能力、自理能力、运动技能等康复训练。


记者走进AR体感统合能力智能康复训练室看到，这里不仅有沉浸式的互动大屏，还有4D神笔康乐互动桌。依托AR体感统合能力康复训练系统，孩子面对屏幕，实现人机互动，可以模拟过马路等多种社会场景，完成跑、跳、蹲、爬、挥手、转身、躲避等动作。


“这是今年‘六一’儿童节期间，宜昌市妇联赠送的一份特别礼物。”冉存英说，孩子们喜欢得不得了，学习效果很好。


冉存英至今记得学校第一个“康复之星”雄雄。他4岁时仍不会说话，不与小伙伴玩，走路左摇右晃。2005年进入博爱后，冉存英为他制定个性化康复方案。8个月时间，他学会了独立用筷子吃饭，自己穿衣，大小便能自己处理好，主动与人打招呼，还能够表达需求。11个月后，学校给他开欢送会，戴大红花。后来雄雄一家搬到成都生活。因为他喜欢湖北，去年考上了武汉理工大学。


为了争取公益资金，让更多孩子受益，2012年，冉存英作出了惊人的决定：将学校性质转为民办非企业单位。这一转，意味着放弃前期数额不小的投入，自己将不能享有学校盈余，也只能以员工身份领工资。


办学18年里，博爱特校已成为国家、湖北省、宜昌市残联三级定点康复机构，还是中残联孤独症儿童康复教育试点项目扶持的50家机构之一。学校累计培训特殊孩子3000多人，免费为家长咨询上万次，干预训练后能够随班就读的人数超过300人。


随着特教工作的不断深入，这群孩子的“出口”问题更加萦绕在冉存英的脑海。


康复得较好的孩子，通过“彩虹班”——衔接融合班过渡，便可到普通学校随班就读。部分具备一定的生活自理能力但又不能独立求职谋生的孩子，年龄越来越大，可怎么办？


2014年10月，湖北省首家心智障碍人士支持性就业公益性示范餐厅“雨人筷乐餐厅”在宜昌应运而生。学校的孩子参与餐厅的洗菜、择菜、洗碗、保洁等工作，同时让他们给客人端茶倒水，打开他们与社会融合的窗口。遗憾的是，由于种种原因，餐厅营业两年多后关闭了。


餐厅虽然关闭了，但对于孩子“生存出口”问题的思考与探索，冉存英一直在进行着。


愿景：从艰辛凿开一扇窗，到同心撑起一片天


“没有大家的博爱，就没有今天的博爱。”冉存英始终铭记，是社会各界的关心与支持，让一群孤独症孩子和家庭，在博爱找到了一座桥梁、一方天地。


冉存英说，现在党和政府的政策很好，比如湖北省残疾儿童康复救助项目、湖北省残疾儿童家庭生活补贴项目、宜昌市学前教育项目等，孩子们都可以申请支持。“顶层设计好了，我们的孩子才有未来。”


“我个人的力量太微小了，我只是做了一点点，做了一个母亲该做的。”她说，这些年来，数不清的爱心人士和爱心企业，捐款捐物，到学校开展志愿服务。


“大家好，才是真的好。”冉存英从不认为自己有什么商业机密需要保守。同行不是冤家，只有大家都更加专业了，才能帮到更多的特殊孩子和家庭。


“每年4月2日，被定为‘世界孤独症关注日’。我们一直在做社会宣导工作，让大众能够真正走近这些孩子，尊重，理解，接纳。”眼下，冉存英正在宜昌市残疾人康复中心指导下，制作孤独症系列科普视频。


让爱来，让碍走。


在冉存英看来，孤独症人群融入社会，是一种具有广度和深度的融合。这不仅仅是有的个体能够通过工作谋生，而且是社会大众对这一群体的接纳。这个接纳是一种带爱的接纳，就像父母接纳自己的孩子，无关健康与否、优秀与否。


冉存英介绍，孤独症患者的职业康复，主要分为支持性就业、辅助性就业、庇护性就业。博爱选择的是难度最大的支持性就业。


9月6日下午两点多，在宜昌市残疾人支持性就业培训基地，博爱副校长周燕正带着十几个“孩子”做体能训练。


“刚才孩子们给你们打招呼，喊你们‘叔叔阿姨’，其实他们已经二三十岁了，但是心智只有几岁。这些孩子特别单纯，特别可爱。”周燕说，基地也叫‘阳光驿站’，是宜昌市残联创办的，由博爱负责技能培训和支持性就业的具体工作。这里开设手工制作、糕点烘焙、模拟超市、卫生保洁和简单厨艺等培训项目，根据学员的需求和能力评估结果分组，分别开展培训。


周燕介绍，阳光驿站每个月都有不同的主题和活动。9月份第二周因为临近慈善日和教师节，主题就聚焦奉献爱心。有的学生还给老师送了一幅画，虽然只是一朵寥寥几笔的花，仍让老师们感动不已。更让周燕他们自豪的是，基地有的学员经过找岗、看岗、试岗、在岗支持、辅助消退等环节，成功就业。


“自己最大的理想就是，有一个大校园，孩子们免费就读。校园里还有许多地方可以做农疗、工疗，就像一个乐园。志愿者可以带孩子们做各种活动，帮他们融入社会。”冉存英眼中满是希冀。

成都男子非法穿越雅拉雪山失联当地150余人三小时紧急搜救


“感觉到鬼门关走了一回，感谢你们冒生命危险来营救我！”10月4日中午11时许，在雅拉雪山下的一处山坳中，刚刚经历了一番“野外求生”的成都人叶某某握着救援人员的手连声道谢。


参与搜救的康定市公安局雅拉派出所民警包祥瑞介绍，46岁的叶某某是成都人，此次“黄金周”来甘孜州，目的是为了赴“网友之约”，参加一场穿越雅拉雪山的徒步活动。其称，他直到进入雪山之时，都不知道这是非法的活动。


“确实没意识到这次徒步非常危险，他自己之前也没有在高海拔登山的经验。”包祥瑞表示，据叶某某的家人介绍，叶某某之前还是比较热爱运动，但很少有户外运动经验，去得最多的就是成都的青城山。


10月3日凌晨3时，叶某某与朋友一同进入雅拉雪山，不久之后他就与朋友走散了。直到第二天(4日)早上7时40分，从雅拉雪山穿越出来的朋友才向康定警方报案，称叶某某失联，请求帮助。得知情况后，康定市委市政府安排部署，30分钟内便成立了现场救援临时指挥部，组建上百人的联合搜救队，分成五个小组及时开展救援工作。


经过干部群众的不懈努力，在接警后3小时内，便找到了失联超过24小时的叶某某。“他们17人都是网上结识的，出发后不久，他发现自己走失便原路折回。所幸在走失的地方有一个牧民放牛的棚子，他就在棚子里面等待救援。找到他时，他的生命体征基本正常，但体力已经严重下降。”包祥瑞表示。目前，获救的叶某某已和家人返回成都。


民警提示，高原雪山海拔高，氧气极为稀薄，山高坡陡、沟深林密、地势险要、通信困难，建议户外运动探险爱好者切勿非法穿越。易林军成都商报-红星新闻记者蒋麟

央视网消息：据“上海迪士尼度假区发布”消息，10月3日上午，上海迪士尼乐园内发生一起意外事件。一名男性游客在创极速光轮项目排队等候区域突然昏倒。现场工作人员立即按乐园应急程序采取了急救措施，并迅速呼叫救护车将其送至最近的指定医院，后经抢救无效不幸身故。


公告表示，自事发起，度假区积极与家属沟通，提供所需要的帮助，并主动配合有关部门做好调查和善后工作。

央视网消息：据“仪陇公安”微博消息，10月8日7时46分许，常某（男，48岁，仪陇县人，A1A2驾驶证）驾驶川R424*号大型客车（核载30人，实载12人）沿G244从新政镇往金城镇方向行驶，途经赛金镇柏垭子路段时，因避让突然横穿公路的行人，车辆驶进路旁一民房院坝内，造成路人陈某、乘客李某、售票员王某3人受伤，客车、房屋受损。经检测，排除常某酒驾毒驾嫌疑，伤者陈某送医抢救无效死亡，其余2人无生命危险。事故调查和善后工作正在进一步开展中。

9月14日，阿里社区电商在湖南长沙召开发布会，宣布将其品牌正式升级为“淘菜菜”。


今年3月，阿里整合零售通、盒马集市成立社区电商部门，对外品牌为“盒马集市”、“淘宝买菜”；此次升级后，阿里社区电商对外品牌统一为“淘菜菜”。升级后，在淘宝APP首页和淘特APP首页，用户均可找到淘菜菜的入口。


在前端，淘菜菜依托百万小店，构建社区“一刻钟便民惠民智慧社区生活圈”。


在商品端，基于阿里生态资源，淘菜菜商品池里汇聚了全国和全球100多万种优质商品，有数字农业的水果，盒马的海鲜，大润发的百货，还有天猫国际的新奇特洋货。


在产地端，淘菜菜建了从田头到餐桌的农产品直采直销网络，已经直连了近万个农产品基地，并与数字农业产地仓、销地仓，及自身的加工仓、中心仓、网格仓、社区百万小店全面打通，持续推进农产品仓配冷链保鲜加工体系建设。2021年3月以来，淘菜菜已销售了5亿斤农产品。


淘菜菜还协同阿里旗下菜鸟驿站、饿了么等业务，为小店提供“一店多能”的柔性定制。9月14日，全国首家“淘菜菜小店”在长沙望龙新城小区开张，60平米的小店分出7个功能区：淘菜菜自提点、果蔬店、百货店、直播间、充值站、快递站，还有公益角，让老人可以分享厨艺、花艺。

国庆节来临前夕，在新一代年轻人在线网购的首选地——得物App，国潮新品、潮流尖货的消费持续升温，叠加节日、出游和换季的三重需求，年轻消费者们纷纷在得物App置办“国潮”新装备，为“十一”长假出游做好准备。国潮品牌相关鞋服、数码产品、配件饰品、运动健身器材成为年轻人网购的热门选择。


如今，年轻人在网购时更倾向于选择得物App为代表的新电商，这反映了当下年轻人的新消费观：除了追求新鲜个性，更重要的是追求高品质的商品和服务体验。作为新一代电商，得物App开创性地在传统电商模式上，增加对商品真假的鉴别与查验瑕疵服务，创新建立了“先鉴别，后发货”的网购流程。买家在得物App下单后，卖家先将货品快递到得物，得物鉴别通过后再把商品寄给买家。消费者在收到从得物App购买的商品前，该商品已通过层层查验，多重鉴别。


为做好网购商品品质保障，多年来，得物App在线下投入了大量的人力物力，建成了商品研究和查验鉴别团队。得物查验鉴别团队在对不同类目、不同品牌进行大量的商品研究、行业研究后，把研究成果转化成专业的商品鉴别标准，鉴别师再把鉴别标准拆解成具体的鉴别工序，运用到鉴别工作的实际操作中。对于得物App在售的潮流商品，得物都一一建立了详细的鉴别档案，并不断迭代更新鉴别方法，建成得物查验鉴别体系。得物App自成立起就通过计算机识别、AI辅助等科学技术，不断完善商品鉴别查验的正确率与全面性。


得物App查验鉴别体系为消费者提供可信赖的品质消费体验，以长期凝聚的消费信任，形成更高的用户黏性。此外，得物App还坚持严格的选品机制，精心挑选满足用户消费需求的品牌和商品，从源头上过滤掉品质低劣的商品。


得物App对网购品质的保障护航，使消费者网购也更具安全感和信任感，在网上也能放心地买到经过品质检验的潮流好物。很多品牌通过得物App精准触达年轻消费者，得物App也成为树立品牌“高品质”形象的窗口，推动品牌研发符合年轻消费者需求的品质商品。在得物App，“品质消费”成为连结需求侧与供给侧的重要纽带，牵动多方共同激发更强劲的消费潜力。


得物App数据显示，2020年底，用户对“国潮”商品的购买量相比年初增长超过10倍。越来越多的“国潮”品牌凭借着优秀的原创设计、持续的科技创新、过硬的产品品质，成为年轻消费者日常购物的首选。“国潮”不仅彰显着民族自信，文化自信，更引领了一场品质消费的潮流。

近日，福建省泉州市洛江区，一场以“汇聚青春力量，助力乡村振兴”为主题的“电商+直播”活动在该区虹山乡土楼文化馆前举行，一些年轻人通过网络直播方式帮助农户推介当地农产品，助推当地农民增收致富。

今年第17号台风“狮子山”已于今天(10月8日)22时50分左右登陆海南省琼海市沿海，登陆时强度为热带风暴级。“狮子山”结构不对称，降雨云团主要在东侧，并将联合冷空气，给广东、海南及广西等地带来强风劲雨。


台风“狮子山”登陆海南琼海广东海南广西等地有强风劲雨


据中央气象台消息，今年第17号台风“狮子山”(热带风暴级)的中心已于10月8日晚上22时50分左右登陆海南省琼海市沿海，登陆时中心附近最大风力8级(20米/秒)，最低气压990百帕。


“狮子山”登陆后将转向西北方向移动，穿过海南岛后，进入北部湾，尔后趋向越南北部。预计，10月8日20时至9日20时，广东大部、广西中东部、海南岛大部等地有大到暴雨，其中，广东南部、广西东南部、海南岛西北部等地的部分地区有大暴雨(100-190毫米)。


与此同时，“狮子山”带来的风力也不小，10月8日20时至9日20时，南海大部及西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛和黄岩岛附近海域、北部湾、琼州海峡、海南岛及其沿海、广东沿海、广西沿海将有6-7级大风，其中南海西北部、北部湾东部、琼州海峡、海南岛东部和北部沿海、广东西部沿海的风力可达8-9级，阵风10-11级。


中国天气网气象分析师石妍表示，从风雨影响上来看，“狮子山”结构不对称，降雨云团将主要在东侧及北侧，加上冷空气的配合，广东沿海及海南北部地区将会出现强降雨，当地要加强防范。


10月登陆我国台风集中在华南致灾能力不容小觑


从登陆我国台风的情况来看，秋台风的影响力不容小觑。秋季是仅次于夏季，台风第二活跃的季节。1949年至2019年间，在10月份登陆我国的台风共有45个，和9月份相比，登陆个数已经翻倍下调。


进入10月份之后，由于副热带高压南退，受其牵引作用，登陆我国的秋台风地点明显偏南，登陆点多集中在华南地区，1949年至2019年间，基本没有台风在10月登陆江苏以北地区。





从强度上看，10月份登陆的45个台风中，23个属于台风及以上级别，强台风和超强台风的个数比6月份要多，但比盛夏(7至8月)以及秋初时节要少很多。


石妍表示，虽然进入10月后影响我国的台风强度相比9月较弱，但致灾能力仍不容小觑。这是因为，此时台风容易和冷空气结合，制造长时间的降雨，可能引发更严重的灾害。