党的二十大闭幕后，党的二十大代表、金元社区党总支书记袁琴立即回到自己的工作岗位上，将参加党的第二十次全国代表大会中的所见所闻和所学与社区的干部群众进行分享。


近年来，贵州省贵阳市观山湖区金阳街道金元社区通过构建“社区＋物业+共建单位＋志愿者”治理模式，持续提升基层社会治理能力和水平，打造党群“和融”，邻里“和睦”，爱心“和暖”，治理“和美”，治安“和顺”的美好家园。

11月2日，国务院副总理韩正会见新加坡总理李显龙。


新华社记者李涛摄


新华社新加坡11月2日电（记者许可、李䶮）11月1日至2日，国务院副总理韩正应邀访问新加坡，分别会见新加坡总统哈莉玛、总理李显龙、副总理黄循财、副总理王瑞杰、国务资政张志贤，并同王瑞杰共同主持中新双边合作联委会第十八次会议、苏州工业园区联合协调理事会第二十三次会议、天津生态城联合协调理事会第十四次会议和中新（重庆）战略性互联互通示范项目联合协调理事会第六次会议。


在同新方领导人会见时，韩正首先转达习近平主席、李克强总理对哈莉玛总统、李显龙总理的亲切问候，哈莉玛和李显龙表示感谢，请韩正转达他们对中国领导人的良好祝愿，并祝贺中国共产党第二十次全国代表大会成功举行。


韩正说，当前中新关系保持良好发展势头，不仅助力各自国家发展，也为地区和世界发展作出贡献。中共二十大明确提出，要以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴。发展是我们党执政兴国的第一要务，中国要实现高质量发展，推进高水平开放。中新两国关于现代化有很多共同语言，中方愿继续同新方深入合作、互学互鉴，推动两国现代化事业交融互促。要落实好两国领导人重要共识，促进中新关系百尺竿头更进一步。推动合作项目转型升级，打造高质量合作标杆。深入推进经济全球化和区域一体化，维护地区繁荣稳定。中方欢迎新方积极响应全球发展倡议，期待双方将共识转化为行动，为地区发展注入强劲动力。


哈莉玛、李显龙等新方领导人表示，新中友谊历久弥坚。新方高度重视发展新中关系，愿同中方密切高层互动，加强各领域务实合作，推动双边关系更上一层楼，更好地造福两国和两国人民。期待中国取得更大发展成就，愿同中方共同维护多边贸易体系与规则，促进地区稳定与开放，推动世界可持续发展。


1日，韩正和王瑞杰共同主持中新双边合作机制会议。会议全面梳理中新务实合作进展情况，聚焦“一带一路”、经贸和可持续发展、创新、金融、公共卫生和人文交流等议题，充分交换意见并规划下阶段合作重点。双方一致同意，进一步深化发展战略对接，围绕高质量发展加强各领域合作。继续深化苏州工业园、天津生态城、重庆互联互通项目、广州知识城、深圳智慧城市等项目合作。协同推进国际陆海贸易新通道建设，加快完成中新自贸升级后续谈判，高水平实施《区域全面经济伙伴关系协定》。统筹推进人员往来和文化交流合作，加强领导力建设合作，推动治理体系和治理能力更好适应发展需要。


会后，韩正和王瑞杰共同宣布两国在绿色发展、数字经济和互联互通等领域达成19项重要成果。

河北聚焦构建现代化的基础设施体系、高效顺畅的流通体系、低碳转型的绿色体系、安全可靠的平安体系


建设便捷畅通安全智能的现代化交通强省





车辆行驶在北京大兴国际机场北线高速公路廊坊段。北京大兴国际机场北线高速，进一步完善了京津冀区域交通一体化路网体系，促进京津冀区域互联互通。河北日报记者赵永辉摄


车辆行驶在北京大兴国际机场北线高速公路廊坊段。北京大兴国际机场北线高速，进一步完善了京津冀区域交通一体化路网体系，促进京津冀区域互联互通。河北日报记者赵永辉摄


到2027年，多节点、网格状、全覆盖的综合立体交通网络建设将取得新成效；到2035年，河北现代化综合交通运输体系将基本建成


党的二十大报告提出，“加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国”“加快推动产业结构、能源结构、交通运输结构等调整优化”。


“习近平总书记在党的二十大报告中关于加快建设交通强国的部署，给河北交通行业发展指明了方向。深入学习贯彻党的二十大精神，省委省政府审时度势，立即研究部署交通强省建设问题，并把便捷畅通、安全智能的现代化交通强省作为中国式现代化河北场景之一。”河北省交通运输厅党组书记、厅长侯智敏说。


据介绍，到2027年，河北多节点、网格状、全覆盖的综合立体交通网络建设将取得新成效，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系建设将迈上新台阶。“轨道上的京津冀”基本建成，省会直达各市，京津雄及环京津1小时交通圈更加便捷，铁路里程达到9100公里左右，其中高铁2600公里左右。基本实现市县间一级及以上公路连接、相邻县城间二级及以上公路连接、乡镇通三级及以上公路，公路总里程达到23万公里左右。京津冀四个主要机场互联互通水平大幅提升，高水平京津冀世界级机场群初步建成，河北民用运输机场数量达到7个，设计年旅客、货物吞吐能力分别达到3000万人次、45万吨。港口综合效益明显提升，年设计通过能力达到14亿吨、800万标箱。


围绕目标，河北交通运输系统将深入学习贯彻党的二十大精神，按照省委十届三次全会的要求，解放思想、奋发进取，聚焦构建现代化的基础设施体系、高效顺畅的流通体系、低碳转型的绿色体系、安全可靠的平安体系，在项目建设方面，优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，在运输组织方面，坚持巩固成果、扩大战果、健全机制，推动交通物流“好上加好、畅上加畅”。


今年以来，河北交通运输各项工作进展顺利。


全力以赴加速项目建设。服务稳经济大盘，河北出台促进交通运输发展6条政策，接续制定4条措施，安排部署16项工作。拟定“十四五”新增投资550亿元、达到5000亿元，增长12.4%。今年新增50亿元投资、达到910亿元。截至9月底，河北完成投资763.8亿元，同比增长4.5%。


集中力量推动物流畅通。1至9月，河北高速公路货车日均通行量62.8万辆，达到去年同期的90%；港口货物吞吐量9.5亿吨，同比增长3.9%；快递业务量达到39亿件，同比增长11.3%。9月份，河北高速公路货车日均通行量为74.07万辆，达到去年同期的93%，环比增长13.17%；港口货物吞吐量为1.06亿吨，同比增长6.3%。


加快实施民生工程。截至10月底，河北农村公路建设改造完成8448.8公里，超额完成年度8200公里任务。截至9月底，县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到99.5%，其中，石家庄、廊坊、沧州、衡水、邢台、邯郸、定州、辛集、雄安新区达到100%。


按照部署，到2035年，河北现代化综合交通运输体系将基本建成，便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的交通运输格局将基本形成，交通基础设施保障能力居全国先进行列。“轨道上的京津冀”全面建成，基本融入北京“1小时交通圈”，京津市民可以乘坐高铁畅游河北5A级旅游景区。四通八达的铁路网络基本形成，省会、雄安新区直达各市，各地6小时内通达全国主要城市。公路网高效畅通、覆盖广泛，出行更加便利。空中航线网络日益加密，京津冀四个主要机场实现轨道快速联通，各地可乘坐飞机便捷抵达全国重点城市和全球重点国家。综合客货运枢纽集群基本建立，北京周边布局一批现代化智慧铁路货运枢纽，功能齐全、层次明晰、协调统一的铁路综合货运枢纽体系基本形成。高铁、公路、航空、水运等融合发展，旅客实现零距离换乘，享受一站式服务，客运方面，实现中心城市与卫星城间半小时联通、京津冀主要城市间1小时通达、全国主要城市3小时覆盖。港口年设计通过能力达到18亿吨、1800万标箱。（记者曹智）

日前，党的二十大代表李华从北京回到公司，头一件事就是向大家传达大会精神。





李华工作的企业是广西南宁市一家有着近90年历史的老牌药企。


李华自毕业后来到这里工作，一直扎根生产一线，致力于对传统中医药的挖掘、传承与创新。


她认为，学习领会党的二十大精神，重点是要落实到实践中，落实到干事创业中，她决心要用现代科技“复活”更多的中药经典名方，让中医药传承创新发展成果实实在在地保障人民健康。

“必须坚持在发展中保障和改善民生，鼓励共同奋斗创造美好生活，不断实现人民对美好生活的向往。”习近平总书记在党的二十大报告中着眼全面建设社会主义现代化国家的目标任务，对增进民生福祉、提高人民生活品质作出重要部署。学习贯彻党的二十大精神,就要坚持以人民为中心的发展思想，不断实现发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，让现代化建设成果更多更公平惠及全体人民。


治国有常，利民为本。为民造福是立党为公、执政为民的本质要求。党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央把人民对美好生活的向往作为奋斗目标，深入贯彻以人民为中心的发展思想，在幼有所育、学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居、弱有所扶上持续用力，人民生活全方位改善。从人均预期寿命增长到78.2岁，到居民人均可支配收入从16500元增加到35100元；从城镇新增就业年均1300万人以上，到建成世界上规模最大的教育体系、社会保障体系、医疗卫生体系，基本养老保险覆盖10.4亿人……10年来，人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续，共同富裕取得新成效。


征程波澜壮阔，初心历久弥坚。全面建设社会主义现代化国家，是一项伟大而艰巨的事业，前途光明，任重道远。前进道路上，无论是风高浪急还是惊涛骇浪，人民永远是我们最坚实的依托、最强大的底气。新征程上，我们要始终坚持一切为了人民、一切依靠人民，与人民风雨同舟、与人民心心相印，想人民之所想，行人民之所嘱，不断把人民对美好生活的向往变为现实。


不断实现人民对美好生活的向往，关键在于实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益，紧紧抓住人民最关心最直接最现实的利益问题，坚持尽力而为、量力而行，深入群众、深入基层，采取更多惠民生、暖民心举措，着力解决好人民群众急难愁盼问题，健全基本公共服务体系，提高公共服务水平，增强均衡性和可及性，扎实推进共同富裕。


为政贵在行，民生重在实。分配制度是促进共同富裕的基础性制度。要完善分配制度，坚持按劳分配为主体、多种分配方式并存，构建初次分配、再分配、第三次分配协调配套的制度体系。就业是最基本的民生。要实施就业优先战略，强化就业优先政策，健全就业促进机制，健全就业公共服务体系，完善重点群体就业支持体系，促进高质量充分就业，完善劳动者权益保障制度。社会保障体系是人民生活的安全网和社会运行的稳定器。要健全社会保障体系，健全覆盖全民、统筹城乡、公平统一、安全规范、可持续的多层次社会保障体系。人民健康是民族昌盛和国家强盛的重要标志。要推进健康中国建设，把保障人民健康放在优先发展的战略位置，完善人民健康促进政策。把以人民为中心的发展思想落实到各项工作之中，一件一件抓落实，一年接着一年干，我们就能让群众看到变化、得到实惠，不断把为民造福事业推向前进。


江山就是人民，人民就是江山。一路走来，我们党紧紧依靠人民交出了一份又一份载入史册的答卷。面向未来，只有依靠人民才能创造新的历史伟业。坚持把实现人民对美好生活的向往作为现代化建设的出发点和落脚点，着力维护和促进社会公平正义，着力促进全体人民共同富裕，让人民生活更加幸福美好，就一定能汇聚起14亿多人民心往一处想、劲往一处使的磅礴力量，共同创造更加灿烂的明天。

眼下正值新疆棉花采摘季节，一台台国产采棉机正在广阔的棉田里忙着采摘棉花。近年来，国产采棉机行业不断提升自主创新能力，持之以恒推进采棉机国产化，中农机、钵施然、沃得等国产品牌采棉机逐渐成为新疆棉花采收的主力军，逐渐摆脱了进口采棉机价格昂贵、采收成本居高不下等问题，大幅提高了棉花采摘机械化水平，为新疆棉花产业高质量发展提供重要装备支撑。


市场占有率逐步提高


来自江苏徐州的杜善民在新疆从事机械租赁服务，今年花费218万多元购买了一台新疆钵施然2022款3行采棉打包机。“今年每亩棉花机采作业费260元至280元，一台采棉机一天能采摘200多亩棉花，一个人一天手工采摘不到半亩地。现在当地棉花机采需求量大，已经采摘了3000多亩，预计今年能采摘8000多亩。”杜善民说。


世界棉花看中国，中国棉花看新疆。我国已成为世界最大的棉花消费国、第二大棉花生产国，新疆是全国最大的优质商品棉生产基地，棉花播种面积和产量占全国的80%以上，棉花机采率达到81%，是全国采棉机械化水平最高的地区。今年全疆共投入采棉机7400余台，较2021年增加近1000台，完全能够满足机采棉需求。“近年来在国家农机购置补贴政策的引导下，新疆棉花机采率快速提升，形成对人力采棉替代。这也是新疆采棉大军减少的根本原因。”新疆石河子大学经管学院院长、教授王力说。


长期以来，新疆采棉机市场被约翰迪尔和凯斯纽荷兰等进口采棉机垄断。近年来，随着现代农装、钵施然、常州东风、天鹅股份、星光农机、中铁建、沃得农机等国内企业投资生产采棉机，国产采棉机市场占有率逐步提高，逐渐打破进口采棉机的垄断局面。2018年，国产采棉机销量首次超过了外资品牌，之后国产采棉机销量快速攀升，2020年国产采棉机销量占比达到84%，大幅领先于进口采棉机，近两年销量的差距还在逐渐扩大，采棉机的国产替代率越来越高。“从目前市场保有量看，进口采棉机仍然是新疆采棉机的主体，但随着采棉机销售量差距扩大，以及老旧采棉机报废，国产采棉机的保有量将逐步提升，并最终超过进口采棉机。”王力说。


与进口采棉机相比，国产采棉机最大的优势是价格低、性价比高。国产采棉机以3行采棉机为主，价格在90万元至130万元之间，6行采棉机价格200万元至250万元。进口采棉机以价格高、性能好的6行采棉机为主，价位在500万元至600万元。但进口采棉机在新疆市场深耕多年，具有“采摘效率高、可靠性强、售后服务广”的优势，棉农形成了对国外品牌的依赖。随着国产采棉机质量的快速提升，采摘效果和可靠性已经与进口采棉机没有太大的差距，国产品牌经受住了市场的考验，逐步得到棉农的信赖。“目前，3行低端厢式机几乎是国产品牌的天下，在6行打包式采棉机上，国产品牌销量也遥遥领先，特别是打破了进口大型高端采棉机垄断市场的局面。”新疆钵施然智能农机股份有限公司营销策划主管摆瑾焱说。


国产化仍需加快


采棉机是棉花机械化收获关键核心装备，是我国农机制造业的短板和薄弱行业。2008年，新疆石河子贵航农机装备有限责任公司生产的5行采棉机开始批量投放市场，采棉机国产化实现了零的突破。虽然贵航后来退出了采棉机市场，但是贵航撒下的星星之火，现在已成燎原之势。近年来在国家的鼓励和扶持下，国产采棉机制造取得突飞猛进的发展，从事采棉机生产的企业有天鹅股份、钵施然、星光农机、现代农装、铁建重工、常州东风、沃得农机7家，并围绕着采棉机整机正在快速形成强大的产业链。


与一些常规农机产品相比，采棉机属于技术密集型、信息密集型的高附加值农机装备，研发制造门槛较高，进入者需要有雄厚的资金、强大的制造能力和技术整合能力、强大的营销与服务能力等。“在全球范围内看，目前采棉机形成了以美国约翰迪尔、凯斯纽荷兰为代表的北美阵营和以钵施然、铁建重工、天鹅股份等为代表的中国采棉机阵营，如果北美阵营是第一极的话，中国采棉机军团属于全球第二极。”摆瑾焱说。


从功能划分，采棉机分为厢式采棉机和打包式采棉机，国内正处于从厢式采棉机向打包式采棉机方向发展。目前国内大多数农机制造企业以生产3行中低端厢式采棉机为主，以沃得、钵施然为主的企业投资生产6行高端打包式采棉机。相比于厢式采棉机，打包式采棉机实现采包一体化，直接将采摘的棉花打包成捆，不仅提高了采棉效率，而且有效解决了落地棉采净率不高的问题，省去了棉花二次打包的程序，工作效率提升25%至30%。“国产采棉机相对国外品牌而言，厢式采棉机性能已基本与国外品牌相当，打包式采棉机在可靠性这方面相对较差，其他方面基本可以与国外品牌相媲美，主要原因是起步较晚，缺乏技术积累和沉淀，相信在未来一两年之内可以达到国际水平。”星光农机总经理郑斌说。


“从目前来看，新疆进口采棉机占比较大、进口配件依赖程度高，必须引起高度重视。”王力说。近几年，美国不断对我国挑起贸易摩擦，禁止核心技术向我国出口，污蔑和制裁新疆棉花，新疆棉花采收机械化的短板更加突出。我国亟需实现采棉机及其核心零部件的国产化，以应对美国可能实施的各种举措。


创新研发抢占行业制高点


任何一个行业，所有的红利最终都会被竞争拉平，只有通过研发创新来创造利润空间。随着国产采棉机的快速崛起，要想实现国产机替代进口机并在全球竞争中脱颖而出，就必须不断加大研发创新力度，不断推动采棉机技术升级，向市场推出技术含量更高更有竞争力的产品。


从我国采棉机研发历史看，从上世纪50年代开始，国产采棉机经历了引进、仿制和自研三个阶段，实现了从无到有、从低端到高端的发展过程。经过多年的积累和近几年的快速发展，国内农机制造企业不断攻坚克难，新产品不断涌现，越来越多的核心零部件实现了国产化。


实际上，国产采棉机的研发创新一直在路上。中国农机院科技部部长吴海华告诉记者，采棉系统、输棉系统、集棉与棉模成型系统是采棉机的核心工作部件。近年来我国在采棉系统方面攻克了采棉指、脱棉盘、水刷等核心部件的延寿技术，满足了生产应用需求，研发了高效采棉头，提升作业效率20%左右。


中国国产采棉机的崛起，加剧了全球采棉机市场的竞争。约翰迪尔和凯斯纽荷兰等国际巨头不断提升采棉机技术，国产采棉机必须加快追赶的脚步。吴海华认为，未来国产采棉机应该聚焦采棉机重大需求，以集成化规模化示范应用为牵引，以提高效率、保障可靠性、提升自主化率为目标，解决核心技术“短板弱项”，提升关键核心技术攻关能力，为我国棉花产业高质量发展提供装备支撑。（记者刘慧）

2023年度本市商业补充医疗保险“北京普惠健康保”今日正式上线，北京市民皆可以关注官方指定投保平台“北京普惠健康保”微信公众号预约参保。北京青年报记者了解到，今年“北京普惠健康保”的最新变化是医保个账可缴费。


据悉，2023年度“北京普惠健康保”价格不变，仍为195元/年。在此基础上，保障四大重磅升级：一是扩大参保人群范围，拥有北京户籍或持有北京市居住证且已参加异地基本医保的北京市新市民也可参保；二是降低免赔额，优化了特药服务；三是线上快赔更便捷，简化理赔流程，提高理赔速度；四是健管服务体验优。满足老人、妇女及儿童各年龄段人群的健康管理需求，门诊或住院后均可申请，更多触达健康人群，提升体验感。


作为医保的有效补充，“北京普惠健康保”保障方案紧密衔接北京基本医保，在北京市民享受医保待遇的基础上，进行补充赔付，保险责任可覆盖医保报销后仍需要个人负担的费用，不至于“因病返贫、因病致贫”。


据了解，2023年度“北京普惠健康保”放宽参保条件以惠及更多北京市民，参保覆盖北京市基本医疗保险在保状态的参保人员（含城镇职工、城乡居民等）；北京市医疗保障局等相关政府部门管理特定人群；拥有北京户籍或持有北京市居住证且已参加异地基本医保的北京市新市民，不限年龄，不限职业，不限健康状况，老少皆宜。


11月1日起，北京职工医保参保人可使用医保个账余额为本人投保本市补充医疗保险“北京普惠健康保”。12月起，在医保账户完成共济对象办理后，可使用医保个账余额为可以享受北京市基本医保待遇的配偶、父母及子女参保缴费。（记者蔺丽爽）

记者从包头市交通运输局了解到，今年1至8月，包头市道路运输车辆年审和驾驶员高频事项“跨省通办”办件量达11901件，办结率98％，居全区第二位。8月份，道路运输车辆年审业务“跨省通办”办结量和成功率位居全区第一，道路运输驾驶员高频事项“跨省通办”办结率、成功率均达到100%，各项指标较去年同期办件量大幅提升，群众满意度显著提高。


9月份，包头市交通运输局依托互联网道路运输便民政务服务系统，通过“全程网办”的方式，在全区率先实现道路旅客运输、普通货物运输以及危险货物道路运输驾驶员从业资格证补发、换发、变更、注销及诚信考核等5项高频事项的“跨省通办”。同时，增加了普通货物运输车辆网上年审、道路运输证部分注销等业务。


道路运输驾驶员“跨省通办”工作开展一年来，包头市交通运输局采取强有力措施，为便利广大道路运输经营者和从业人员异地办事发挥了积极作用，对统筹推进疫情防控和经济社会发展进行了有益探索。（记者刘向平）

近日，在阿左旗巴润别立镇孟根塔拉嘎查，村民王爱娟刚收完玉米便匆匆赶回家，给家人烧水做饭。只见她轻轻拧开水龙头，一股干净清澈的自来水奔涌而出，流入水缸中。


这样用水自如得益于今年夏天实施的水源及管网改造工程。由于该嘎查水源井建设年代早、设备老化，无法满足村民正常用水需求，为持续巩固和改善供水条件，今年阿左旗水务局积极争取上级资金，实施了宗别立镇驻地供水保障工程、巴润别立镇科泊那木格嘎查后滩水质提升等6项农村牧区供水保障工程，确保农牧区群众长期稳定喝上了安全水、放心水。


看着清亮亮的自来水，王爱娟脸上洋溢着幸福的笑容，她告诉记者：“以前我家吃水质量不好，苦咸不说还经常停水，自从改造后，水清澈了也变甜了，而且再没停过水，很方便。”


王爱娟家的幸福场景只是阿拉善盟持续推进农牧区饮水安全工程的一个缩影。多年来，阿拉善盟委、行署始终把农牧区居民安全饮水作为重要民生工程之一，立足实际，全面推进农牧区饮水安全工程建设，饮水条件持续改善。特别是党的十八大以来，群众从吃水难变为吃水易，从打井挑水到用上自来水，从苦咸水到优质饮用水，一步步的变化见证了阿拉善农牧区饮水安全的变迁。


据统计，“十一五”以来，全盟共建设饮水安全工程、饮水安全巩固提升工程等356项，完成投资21233.66万元，使农牧区15.88万人及28.59万头（只）牲畜的饮水安全问题得到有效解决。（记者刘宏章实习生纳日娜）

近日，杭州一公交车改路线接送轮椅女孩上下学引发关注。10月27日，北京青年报记者了解到，9岁的可可(化名)平时出行需坐轮椅，此前由奶奶骑电动车接送她到十几公里外的学校上学。国庆前，可可的家人向杭州公交公司求助，希望将285路公交延长至可可家所在的小区。公交公司经讨论后制定了一套既不影响公交正常运营又能护送可可的方案，让285路公交利用早出场间隙到可可的小区接她，再到始发站开始正常运营；可可放学时，从另一方向的始发站直接空车到学校附近的站点接上她再继续接客，回到丁桥站后，待乘客都下车再利用回场间隙送她回小区。


负责接送可可的公交司机李明友表示，护送可可于他是一份责任，他肯定会把这件事做好，平时遇到行动不便的乘客，他也是能帮则帮。


9岁轮椅女孩上学出行不便


10月27日，杭州公交集团客运部副经理林琦向北青报记者讲述了285路公交跟可可之间的故事。他介绍，今年国庆节前，公司接到市民求助，希望将285路公交线路延长至长睦锦苑小区。公司接线员了解到，该市民希望延长公交线路的理由是家中9岁的小学生可可需要坐轮椅出行，目前上下学均由奶奶骑电动车接送，从家到学校距离十几公里，不仅不方便也不安全，天气不好的时候出行更显艰难，而285路公交刚好经过孩子的学校，但终点站距离小区还有2公里多。


接线员将可可的情况汇报给公司后，利用国庆假期的时间，公交公司车队的工作人员到可可家了解她的情况并查看周边的无障碍上车点位情况。


林琦坦言，仅因可可的需求延长公交线路并不现实，为此，公司经调研、讨论，制定了一套既不影响公交正常运营，又能用公交接送可可上下学的方案。


公交车利用进出场间隙接送


“285路公交到终点站丁桥站后要回停车场，停车场刚好就在可可家的小区附近，在不影响285路正常运营的情况下，司机每天早上早点出发，可以先从停车场拐到小区接上可可，再到始发站丁桥站开始正常运营。可可的学校在闸弄口新村，每天下午两点多放学，公交可以从另一方向的始发站武林小广场站直接空车开到闸弄口新村接上可可再开始正常运营，回到丁桥站，等乘客下车后，再利用回场间隙把可可送回小区。”


林琦告诉北青报记者，285路公交大约10分钟发一趟车，下午接可可时，从武林小广场站到闸弄口新村隔着4站，“那段时间乘客比较少，司机接到可可后才开始接客，但为了不让乘客久等，在这个时间段我们会缩短发车间隔。”


确定了护送可可的方案后，公交公司将这一任务交给285路司机李明友，并邀请可可一家按方案试乘，并根据实际情况优化方案。李明友告诉北青报记者，可可的学校8点正式上课，到她学校的车程在早高峰时段要开约一个小时，“第一次护送她上学还迟到了，孩子8点十几分才到学校，随后我们把这趟车时间提前了10分钟，这样可可7点45分就能到学校附近的公交站，上课也不会迟到。”


10月10日，李明友正式开始执行护送可可的任务。调整时间后，他每天的上班时间也提前了。早上6点15分，可可和奶奶就在小区门口等候，两三分钟后就能坐上285路公交，并向起始站丁桥站驶去，6点45分，285路公交开始正常运营。


司机非常乐意执行护送任务


据了解，285路公交配备了轮椅导板，每次可可的轮椅要上车，只需要把导板从上车门的地板下拉出来就形成了无障碍通道。为了保障可可在公交车上的安全，车队还在车内上车门附近方便轮椅停放的座位处加装了防护栏，这正是可可奶奶常坐的座位，她的座位也加装了安全带。这样可以确保轮椅在车辆运行过程中保持稳定，也可以保证可可乘车的安全和舒适。


虽然可可和奶奶的出门时间也提前了20分钟，但她们都能接受。可可奶奶表示，坐上公交后，可可就能在车上睡一会儿，以前她骑电动车带可可还总担心她睡着了掉下去，因此还经常要绑两根带子，“有时用丝巾把她绑到我身上，还要用安全带再绑一次，以防她掉下来。”


“每天上车后，可可都会跟我打招呼，说一声叔叔早，然后就去到座位上，”李明友说道，“奶奶会把可可安顿得很好，不会吵也不会闹，基本上会睡一个小时就到站了。”对于护送可可的这项任务，李明友非常乐意执行。他表示，做这件事对他的工作没什么影响，虽然每天出车要早几分钟，但这对他来说就是一份责任。既然公司将这一任务交给他，就是对他的信任。“我要做就会把它做好，不早退也不迟到，把可可送好接好，能帮就帮一下，能带就带一下，起码孩子和奶奶不用担心上下学的安全和天气影响。”


李明友当公交驾驶员9年多以来，一直开285路公交。他告诉北青报记者，其实当公交司机每天都会遇到一些行动不便的老人或者残疾人，对于这些乘客，他也是能帮则帮，会把他们扶上车安顿好，“这对我们来说就是一份责任。”


延伸


“582我帮您”助行专线满足残疾人集体出行


像可可和285路公交这样的暖心故事对杭州公交来说并非个例。林琦介绍，285路公交的轮椅导板其实并非专门为可可加装的，而是本来就有的，为了方便残疾人出行，杭州公交集团的部分车辆都配备了这种导板，哪怕平时用得不多，也会定期维护。此外，2020年9月，杭州公交就推出了“582我帮您”助行专线，方便高位截瘫等残疾人群体便捷出行。


为此，杭州公交集团改造了3辆582路公交，除了轮椅导板，公交前半部分的座椅是可拆除的，拆除后车厢最多可停放8辆轮椅，车厢两侧安装软棉挡板防止轮椅滑行。“其实平时如果是一两辆轮椅上车，正常的公交车都没问题，582路公交主要是满足残疾人集体出行，比如残疾人群体参加活动或者多人游西湖，人多的时候，只要提前跟我们联系，我们最多能派3辆582路公交。截至目前，我们582助行专线已为残疾人群体提供出行服务35次，服务了720余名残疾人士。”

中新网北京10月27日电(记者袁秀月)60岁及以上老年人口将突破4亿。这是国家卫健委最新测算的2035年左右中国的老年人口数量，彼时中国将进入重度老龄化阶段。


接下来的十年，“60后”群体将持续进入退休生活。


对于很多崇尚FIRE(经济独立，提前退休)的年轻人来说，退休意味着追求向往生活的开端。但对很多真正步入退休生活的老年人而言，出于各种不同的原因，彻底停止工作似乎并不是最好的选择。


最近有调查显示，68%的老年人退休后再就业意愿强，三成受访者有经济压力。“在家里闲着太年轻，找工作很多地方又不愿意要”的尴尬，成为一些老年人的切身困扰。





继续工作的理由


文化有一段令很多年轻人感到惊讶的工作历程，22岁参加工作，79岁还在上班，用他的话说，“一天都没歇过”。


他曾在北京市农林科学院综合所任所长达十余年。退休后，单位将他返聘至2016年。之后，73岁的文化又应北京都会规划设计院邀请任顾问，直到现在。


57年不间断工作，文化说，忙已经成为他的一种惯性。


当然，这惯性也由多种原因推动。一直以来，文化都对做研究更感兴趣，当所长期间，他还经常晚上抽出3小时做课题。退休后再工作，他按自己的想法定了三原则：帮忙不添乱、做学问不管理、咨询不决策。


在他看来，退休的老专家可以干一些力所能及的事，既能贡献经验和智慧，也对本人晚年健康有帮助。他认为，脑子就跟四肢一样，越动退化得越慢。


文化是位空巢老人，身边没有老伴和子女。他说，自己在家是待不住的，一闲就会感到非常寂寞。或许也因如此，他的时间观念非常强，每个时间段干什么都已提前规划好。


53岁的周晓兰能体会这种“闲不住”。退休前，她在社区工作，别人都评价她“擅长和人打交道”。


孩子在读研究生，丈夫还在上班。退休后，一个人赋闲在家，把她闷坏了。“你说50岁在家待着，每天上公园溜达，太年轻了吧。我又没有唱歌跳舞的爱好，所以干脆找个地方上班。”


继续工作的理由，在不同中也有相似。近日，某平台发布《2022老龄群体退休再就业调研报告》。报告显示，46.7%的老年人重返就业市场为寻求个人和社会价值。19%的求职者希望发挥一技之长，继续追求职业发展。34.3%的求职者通过再就业补贴家用、增加收入来满足更高层次的消费需求。


57岁的陈亮是那34.3%中的一个。年轻时为供孩子们上学，他常年在外打工，后来孩子们陆续成家立业，他还没停下，而是在上海找了一份保安的工作。


一方面是他闲不住，另一方面还是为了孩子，他说现在年轻人压力太大，他自己多赚点就能多攒点钱，既补贴家用也减轻孩子们的负担。工作之余，每天早晚他都会练习打网球，这让他觉得生活充实了起来。


“能干就干呗，小车不倒只管推。”他说。


老年人再就业的竞争力


与年轻人相比，老年人再就业，首先面临一个颇为关键的问题：竞争力在哪里？有多少？


前段时间，中国老年人才网上线引起热议，中新网记者采访了多家用人单位。


中老年人兴趣学习交流平台春榆学社的负责人王洪川说，他们一开始并没有特意招退休老人当老师，但在上课时发现，很多老人并不比年轻人差，甚至在很多方面还有优势。


例如，老年人来教课更多出于兴趣，教学质量更高，在多年积累下专业方面更好。由于年龄相仿，他们和学员的共同语言也更多，沟通更顺畅。


王洪川观察到，一般老年人找工作不太能接受通勤时间长或异地，在线工作帮他们解决了这个问题。


北京都会规划设计院院长李征表示，相比年轻人，退休老专家在学识、阅历和视野上都有一定优势。而且他们表达看法时更加坦诚，不会有所顾忌，且有一定辨别能力，能说出独到的见解。他很喜欢这样的氛围，工作上能省不少心。


相应的，他们也有如较执拗、锋芒外露等不足。李征认为，用人单位应起到既鼓励畅所欲言又能包容化解缺点的作用，有时需充当老人和外部环境的“垫板”。


“伺候老人的活儿，很多年轻人不愿意干，上次有个人来应聘，说‘我在你这儿干可以，但我不管擦桌子，不管老人吃饭’，为啥呢？因为在家里都不干。”何强是北京市密云区明鑫社区服务中心的负责人，他们有四个社区养老驿站，总共20名工作人员，老年人是主力。


近年来，像麦当劳、宜家等连锁企业也开始招聘退休人员。有评论分析，招聘退休员工能减少用工成本。对青年人来说，一些待遇不高、晋升空间较小的服务型岗位正逐渐失去吸引力。


时间赋予老年人以阅历、耐心和更高的包容度，但在职场，时间还意味着另一面。周晓兰退休后，曾应聘过商场售货员，对方直夸“大姐您真行”，但一听年龄已超50岁，还是将其拒绝。


不少招退休人员的用人单位也表示，更希望聘用退休不久，如退休5年或10年以内的老人，因为年纪太大要考虑健康和安全问题。


北京一家养老服务公司的人事经理周女士说，他们招聘老年人的效果不太好。一方面，很多工作需要老年人使用电脑、智能手机，有些还需要一对一去教，培训成本较高。


“一些退休或给子女带孩子的老人来应聘，他们早晚忙，中间有很多时间闲着，但他们所说的闲着也就4到6小时，对于用工单位来讲是不够的，再加上每周需要固定时间，很多人满足不了。”周女士说。


她提到，有些老年人会说自己擅长理发、唱歌跳舞等，但他们所擅长的并不是公司所需要的，“求职者和企业的需求匹配度不是很高”。


老年人再就业的“拦路虎”


每周一和周四上午，文化会骑自行车到单位一趟，或开会或做咨询，每次去带回一大堆资料，其余时间在家办公。疫情前，每年他还要外出考察三五次。


这一切的前提，是他有个健康的身体。年轻时他是篮球队队员，现在还每晚健走8000步。


“一些年轻人，都没我上楼梯快。”文化说。但他也指出，“哪能个个都像我的身体，其他的老专家，他们的身体状况允许他们干多大的工作量呢？”


“年轻的时候，说干啥抬起脚就走，不考虑那么多后果，现在活儿也能干，但你就不想再那么操心。”周晓兰说。


她还提到，他们那代人文化水平相对没那么高，很多人没啥一技之长，找工作的范围较窄，她身边很多退休人员都是做保洁、服务员等对体力和脑力要求不高的工作。


中新网记者注意到，在招聘平台上，面向老年人的岗位大致分为两类：一类是对专业和技能有一定要求的工作，一类是低门槛劳动密集型工作。有人力资源服务机构曾向媒体表示，目前面向超龄劳动者的招聘，还是以服务保障等临时性岗位为主。


在工作过程中，由于很多老年人已超过退休年龄，和用人单位是否构成劳动关系往往引起争议。当遭遇劳动侵权、发生工伤事故时，如何保障自身权益，也是老年人不得不关注的法律风险。


“现在科技发展很快，农村打药都用无人机，耕种收割都能实现无人驾驶了，有多少人还愿意用老年人？”陈亮说，现在年轻人找工作难，老年人也不容易。


年纪大、精力不够旺盛、没有专业技能、劳务风险高……一个个“拦路虎”，使得很多老年人不得不面临着尴尬现实——有再就业意愿，但难找到合适工作。


一个包容性就业的社会


对很多年轻人来说，老年人再就业的尝试，既关乎于未来，也关乎于眼下，比如，老年人会抢年轻人的“饭碗”吗？


中国人口学会副会长、北京大学教授陆杰华对中新网记者表示，就业市场总量是相对固定的，再加上受疫情和经济下行等因素的影响，从表面看，老年人就业多少会和不同代际形成一些冲突，但长期来看，老年人就业和青年人就业并不是相互挤占的局面。


陆杰华说，老年人就业群体并不是所有人都就业，大部分就业的老年人第一相对健康，第二有就业意愿，第三有技能或通过培训能提高技能，第四老年人就业不大可能像退休前一样是全天候的。很多老年人是弹性就业，有些老年人就业的行业是年轻人也不太愿意去做，两者并不会相互挤占。


他指出促进老年人再就业的现实背景，过去我国就业规模总量大、比例高，享受了较好的人口红利，但随着老龄化加快，退休的人越来越多，工作的人越来越少。我国的养老金采用“现收现付”制，就业人口规模和比例的减少可能会影响养老金的可持续性。


此外，随着社会经济发展和公共卫生条件改善，目前我国人均预期寿命已提高到77.93岁，这意味着老年人劳动参与的可能性在不断增长。


“世界卫生组织曾提出‘健康老龄化’的概念，鼓励老年人参与到社会中，研究发现，参与的老人相对健康，认知也相对好。”陆杰华说。


对于老年人在就业中面临的困难，陆杰华认为，一方面，无论政府还是企业、社会组织都应树立就业友好和包容性就业的理念，消除就业年龄歧视、户籍歧视等。


另一方面，就业是老年人的权利，还要确保老年人就业的权益。我国在老年人就业方面的法律法规还应进一步完善，比如劳动关系、劳动合同、劳动时间等都应有法律约定，不然可能会影响老年人再就业的推进。


此外，陆杰华认为，为老年人再就业赋能也很重要，如给老年人提供多元性、个性化的就业培训。针对老年人就业信息不对称的情况，他建议构建老年人再就业的信息平台，将供和需充分匹配起来。


“我们每个人都在变老的路上，不论老年、青年和中年，大家能够平等地就业。这种就业友好型的社会环境，是我们需要提倡的。”陆杰华说。(应受访者要求，部分人名为化名)(完)

中新网10月26日电据国家广播电视总局官网26日消息，国家广播电视总局、国家乡村振兴局、公安部、财政部、应急管理部发布《关于加快推动农村应急广播主动发布终端建设的通知》(下称《通知》)，提出要统筹推进农村应急管理与治理资源整合，加快推进农村应急广播主动发布终端建设，指导做好人员紧急转移避险工作。


《通知》指出，应急广播是国家政策宣传、应急管理、社会治理和精神文明建设的重要基础设施，各部门各单位要进一步增强政治意识，高度重视农村应急广播主动发布终端建设和管理工作，切实推动形成上下贯通、综合覆盖、安全可靠、精准高效的中国特色应急广播体系。


《通知》强调，未来要全面提升农村应急广播主动发布终端覆盖率：到2025年底，全国70%以上的行政村部署2套以上应急广播主动发布终端；灾害事故多发易发地区和乡村治理重点地区行政村主动发布终端覆盖率达到100%，20户以上自然村部署1套以上应急广播主动发布终端。


《通知》指出，未来要成立由各地广电牵头，公安、财政、应急、乡村振兴等相关部门组成的应急广播主动发布终端建设工作专班，明确职责和任务要求，将农村应急广播主动发布终端纳入乡村治理资源建设范畴。


《通知》表示，农村应急广播主动发布终端包括户外公共显示屏、户外喇叭音柱以及相应的信号接收激励分配管理系统、供配电系统等。应急广播主动发布终端的方案设计、产品设备、施工安装和运行维护应当符合国家和行业有关标准，确保长期可靠运行。各地要结合当地自然灾害、乡村治理、生产劳动、交通运输、人文环境等特点，统筹利用有线、无线、卫星、互联网等资源，科学规划布局应急广播主动发布终端的位置、数量和形式，构建多渠道传输、抗毁能力强的应急广播传输覆盖网。


《通知》还提到，公共广场、公共地下空间、隧道、涵洞等重点地区要增加终端部署，完善备份措施，配备应急电源，确保极端情况和关键时刻发挥作用，并鼓励农村已建的户外公共显示屏、户外喇叭音柱等主动发布终端系统与应急广播平台对接，纳入国家应急广播指挥调度机制，实现一张网运行，一体化管理。(完)