甘孜稻城发现大型旧石器遗址实证人类13万年前已踏上青藏高原


皮洛遗址出土了东亚最精美的手斧遗存





皮洛遗址出土的阿舍利技术组合。





遗址可以看到清晰的地层剖面。


旧石器时代是人类历史的第一个阶段，一般认为其始于距今300多万年以前，结束于距今1万年左右。


海拔3750米的高原上，远古时期就已有人类活动了吗？最近，考古队员在甘孜州稻城县发现的皮洛遗址为人们带来了答案。


9月27日，国家文物局举行“考古中国”重大项目进展工作会，首次对外发布了稻城皮洛遗址重要考古发现成果。


在海拔3750米的青藏高原东麓，考古队员新发现一处时空位置特殊、规模宏大、地层保存完好、文化序列清楚、遗物遗迹丰富、技术特色鲜明、多种文化因素叠加的罕见的大型旧石器时代旷野遗址——皮洛遗址，并在遗址中发现了东亚最精美的手斧遗存，证明“东方早期人类文化落后于西方”的学术论调纯属无稽之谈。


专家认为，这是一项具有世界性重大学术与社会政治意义的考古新发现，将在国内外产生重要学术影响力。


不可思议海拔3750米高原发现近百万平方米旧石器遗址


2019年开始，四川省文物考古研究院组织相关团队在川西高原开展旧石器时代考古专项调查工作，在甘孜州新发现24处海拔3000米以上的旧石器地点。2020年5月12日，考古队在稻城县附近发现皮洛遗址。


据四川省文物考古研究院旧石器研究室主任郑喆轩介绍，皮洛遗址位于稻城县金珠镇七家平洛村，距稻城县城约2公里，海拔3750米，处于金沙江二级支流傍河的三级阶地，整体面积约100万平方米，年代至少在距今13万年以上。


“在高原上发现近百万平方米的旧石器时代遗址，是非常不可思议的。”郑喆轩说，自遗址发掘以来，考古人员已发现近万件石制品，其中7个文化层共出土6000余件石制品，地表采集3000余件，这说明远古人类在此的活动频率和强度非常高，“这突破了我们以往的认识。”


数量丰富发掘出土石器6000余件出土东亚最精美手斧遗存


经国家文物局审批，4月，四川省文物考古研究院联合北京大学考古文博学院，组织多学科研究团队正式开始考古发掘。经过5个月的田野发掘和对地表遗物的系统采集，考古人员揭露了多个人类活动面和用火、打制石器的遗迹，获得石制品6000余件，光释光测年、古DNA、粒度、磁化率、孢粉、土壤微形态、浮选土样等多学科研究样品数百份。


其中发现的阿舍利文化代表性石器——手斧遗存令人心潮澎湃。据介绍，阿舍利文化是非洲、西欧、西亚和印度的旧石器时代早期文化。因最早发现于法国亚眠市郊的圣阿舍尔而得名。


此前在东亚地区发现的阿舍利遗存，无论在技术、精美程度上均比西方典型的“阿舍利石器”粗糙许多，因此在国际上存在许多争议，被部分学者称为似阿舍利遗存。


此次皮洛遗址考古发掘出土了目前世界上海拔最高、数量丰富、地层与时代清晰的阿舍利技术遗存，所出土的手斧、薄刃斧等石制品是目前东亚地区形态最典型、制作最精美、技术最成熟、组合最完备的阿舍利组合。


中国旧石器考古专业委员会主任高星等专家认为，该发现可以与西方晚期阿舍利遗存媲美，是东亚地区首次发现的确凿无疑的阿舍利技术体系的产品。


特殊价值手斧遗存的发现解决“莫维斯线”争论


手斧是旧石器时代早期人类创造并使用的重要工具，是人类历史上第一种定型工具，具有对称性、多功能性，可用于砍伐、狩猎等，有人称它为“人类心灵之窗”。


“在制作手斧前，需要先在脑中形成目标产品的基本模样，专业上称为‘概念模板’，这说明当时的人已具备复杂思维能力。他们清楚自己需要一个复杂、规整的目标产品。”郑喆轩说。


上世纪40年代，美国哈佛大学人类学家莫维斯从英国的中北部到喜马拉雅山脉印度板块附近划出一条“文化线”，他认为，在旧石器时代，位于该线以西、以南的地区，是早期人类文化的先进地区，以阿舍利手斧文化传统为代表；而位于该线以东的中国等地区，是以制造砍砸器传统为特征的“文化滞后的边缘地区”。人们后来把这条“文化线”称为莫维斯线。


此次皮洛遗址的新发现让“莫维斯线”理论不攻自破。高星等专家认为，皮洛遗址发现的阿舍利技术遗存，可以说把“莫维斯线”擦掉了，为争论画上了句号。


此外，皮洛遗址的空间位置同样非常重要而敏感。专家介绍，根据此前的研究，亚洲东部包含阿舍利技术遗存的遗址星星点点分布在印巴次大陆和中国广西百色、广东郁南、湖南洞庭、湖北郧县与丹江口、陕西汉中与洛南、山西丁村等地区。皮洛遗址等含手斧的遗址填补了该技术体系的一个关键空白区和缺环，连接起印巴次大陆、中国南北方直至朝鲜半岛的阿舍利文化传播带，对于认识远古人群迁徒和文化传播交流具有特殊的价值与意义。


意义重大揭示早期人类征服青藏高原历史进程


不仅如此，郑喆轩还告诉记者，这处青藏高原上的旧石器时代遗址，完整保留、系统展示了“砾石石器组合-阿舍利技术体系-石片石器体系”的旧石器时代文化发展过程，首次建立了中国西南地区具有标志性的旧石器时代文化序列。


“砾石石器组合-阿舍利技术体系-石片石器体系”3个连续性文化的出现意味着什么？郑喆轩说：“不同石器组合说明其有可能为不同的人群创造，亦或是同一人群为了适应环境的改变所做出的技术适应，同时表明在10余万年前，远古人类在此地有着长期、频繁的活动。”他介绍，在同一处发现3个人类文化阶段，这在世界上都非常罕见，3个发展阶段代表着文化的变化，能够清晰反映出人类征服高原的历史过程。


郑喆轩说，尤其是连续的地层堆积、完好的埋藏条件和清楚的石器技术演变序列，展现了早期人类征服高海拔极端环境的能力、方式和历史进程，提供了该地区古环境变化与人类适应耦合关系的重要生态背景和年代学标尺。（记者戴竺芯图据四川省文物考古研究院）


稻城皮洛遗址四大罕见之处


约百万平方米的超大型旧石器遗址


皮洛遗址位整体面积约100万平方米。专家表示，在高寒地区发现近百万平方米的旧石器时代遗址，是非常不可思议的。如此大型的旧石器时代遗址在国内外都较为罕见。


拥有7个文化层


自遗址发掘以来，考古人员已发现7个文化层、近万件石制品。这说明远古人类在此的活动频率和强度非常高，突破了人们以往的认识。专家介绍，一般情况下，高原剥蚀地貌很难堆积地层。然而在考古学上，大多情况下，专家是根据地层判断遗址年代、环境等背景信息。就青藏高原已发现的遗址而言，绝大多数都没有地层，许多仅有一两个地层。皮洛遗址连续不断的7个文化层十分罕见，这不仅对考古学来说很珍贵，对于地质学等学科的研究也意义非凡。


同一地点发现完整文化发展阶段


皮洛遗址完整保留、系统展示了“砾石石器组合-阿舍利技术体系-石片石器体系”的旧石器时代文化发展序列。


专家介绍，在一个地方发现3个人类文化阶段，不仅在高原上，整个世界上都非常罕见。不同石器组合说明其有可能为不同的人群创造，亦或是同一人群为了适应环境的改变所做出的技术适应，同时表明在10余万年前，远古人类在此地有着长期、频繁的活动。尤其是连续的地层堆积、完好的埋藏条件和清楚的石器技术演变序列，展现了早期人类征服高海拔极端环境的能力、方式等历史进程。


发现东亚最精美手斧遗存


皮洛遗址发现了目前世界上海拔最高、数量丰富、地层与时代清晰的阿舍利技术遗存，所出土的手斧与薄刃斧等石制品是目前东亚地区形态最典型、制作最精美、技术最成熟、组合最完备的阿舍利组合。该发现彻底解决了有关“莫维斯线”的争论，为研究、认识旧石器时代东西方文化交流与不同地区人群的关系提供了珍贵、关键的证据和信息。

珍珠滩瀑布。





五花海。


初秋时节，四川九寨沟色彩斑斓，宛如画卷。9月28日，2021四川省文化和旅游发展大会将在九寨沟县举行，九寨沟景区也将全域恢复开放。


2017年8月8日，九寨沟县发生7.0级地震，九寨沟景区诺日朗瀑布、五花海等多个景点遭到破坏。阔别四年，经过恢复重建，“童话世界”九寨沟“补妆”归来。全新亮相的景点将给游客带来哪些惊喜？9月27日，华西都市报、封面新闻记者实地探访，从树正沟到日则沟，再到则查洼沟，只见千湖叠翠，万流飞驰。一路上游客欢笑声四起。


虽受疫情影响，九寨沟景区当天仍接待游客5280人，旅游热度正逐步升温。


全天候监测保护全面治理170处地质灾害


“九寨沟依然美丽”，是设立在沟口立体式游客服务中心的一句标语，简洁又实在。早上8点过，熙熙攘攘的游客开始往沟口涌进。和以往拥挤的进入体验不同，上下分层的立体式游客服务中心，让每一个游客都能从从容容地进入。


在九寨沟智慧中心，二十多个监控画面，正在实时展示景区游客、地质、森林防火等监控画面。“在整个重建过程中，当地和景区考虑最多的还是保护和安全的问题。”九寨沟管理局信息中心副主任王琦介绍，九寨沟坚持预防为主、分类实施、合理避让、重点整治的原则，全面排查评估灾害，彻底治理灾害隐患，全天候监测灾害点，全面治理170处地质灾害点，景区的安全得到了最大限度的保护。


补植树木27万株诺日朗瀑布美景恢复如初


秋日九寨，一步一色，一步一景，幽静空旷的山谷里藏着水平如镜、色泽艳丽的海子，蓝天白云倒映其中。在这份秘境美色的背后，是凤凰涅槃般的生态景观修复奇迹。


火花海像一颗硕大的翡翠，镶嵌于群山之中。络绎不绝的游客，很难想象曾经因地震失水，火花海差点“消失”。九寨沟管理局科研处高级工程师肖维阳描述了火花海决堤后惨不忍睹的场景：“偌大的海子顷刻不见踪影，原本的湖泊生态系统变成河道生态系统，钙华丘裸露在空气中。”


保护千万年形成的钙华体成为震后生态恢复的难题。国内外著名专家联合制定了以糯米灰浆、震损钙华和崩塌落石等为主要原料的新技术修复方案，就地取材，最大程度保持了自然本色。“除了修复，保护也运用了多种科技手段。”肖维阳说。如今，钙华体堤坝上，安装了不同的监测设备，各类监测数据一目了然。


为全力保护景区的生态系统，九寨沟景区累计补植补造树木27万株，修复、恢复生态环境2585亩，受损山体、植被得到了快速修复。修复过程中，景区全天候全面监测生态环境，新建长海、树正等5个自然保护区的保护站，常态化开展动植物、水质、空气等监测，景观地表水质、空气质量持续保持在国家一类和一级标准。诺日朗瀑布和火花海通过有效的人工干预，已经恢复到震前的美丽状态。（记者赖芳杰柴枫桔李雨心杨金祝）


同步播报


共论世界自然遗产地保护


国际型研讨会在九寨沟开幕


华西都市报讯（四川日报全媒体记者边钰徐中成）9月26日，世界自然遗产地韧性能力建设与可持续发展国际研讨会在阿坝州九寨沟拉开帷幕。本次研讨会是“8·8”九寨沟地震后当地首次举办的大型国际型研讨会，也是“2021四川省文化和旅游发展大会”的重要活动之一。


研讨会上，来自联合国教科文组织、联合国世界旅游组织、世界自然遗产保护联盟等国际组织，以及中国科学院、中国工程院、俄罗斯自然科学院、国际旅游科学院等科研机构的专家、学者、管理者，以线上线下相结合的方式，就世界自然遗产地如何应对各类自然灾害与恢复重建、如何提升遗产地韧性能力等问题，进行交流讨论。


会议期间签署了《生态保护与旅游发展合作谅解备忘录》，“中国—克罗地亚生物多样性和生态系统服务‘一带一路’联合实验室（筹）九寨沟科研基地”也在会上揭牌。


新闻链接


“人间瑶池”里藏着生物多样性之美


从上空望去，“人间瑶池”像一条彩带流淌在森林间；在弥散的云雾中，漫山的树木黄绿交织、层林尽染……倘若在仲秋九月踏入黄龙景区，就能看到这样一幅秋意的画面。再配上若隐若无的鸟儿啼鸣，这幅画面更有了一丝动态之美。


9月27日，记者走进黄龙景区，这个以“彩池、瀑布、滩流、雪山、古寺”五绝闻名于世的风景名胜区，正因这片土地独特的生物多样性，焕发出生态原始之美。


“你们要是5月份来，就能看到漫山的杜鹃花，有白色、黄色、粉色，好看极了。如果是6月份来，那杓兰花就开了，紫红紫红的。要知道，在长约3.6公里的黄龙沟里，生长着19属、34种濒危物种杓兰。”背着笨重的单反相机，穿着厚实的冲锋衣，黄龙景区市场营销策划员王东说起这片土地所栖息的生灵，如数家珍。


黄龙的生物之美，不只有静态的植物，更有无数珍稀动植物在此繁衍生息。其中，国家I级保护动物有大能猫、川金丝猴、牛羚、豹、云豹等；II级保护动物有猕猴、豺、黑熊、兔狲等。漫步在景区之中，你偶尔还会发现小松鼠站立在人行道上，手中捧着吃剩的食物。


“黄龙自然保护区始建立于1983年，是以保护大熊猫等珍稀野生动植物及其生态系统和钙华景观为主的森林及野生动物类型的保护区。”黄龙景区高级工程师周听鸿介绍，“1989年，第二次全国大熊猫普查结果，黄龙自然保护区仅有大熊猫2只。2001年，全国第三次大熊猫调查结果显示保护区有大熊猫14只。到了2015年，全国第四次大熊猫调查结果显示保护区有大熊猫15只。”


在景区维护方面，黄龙也在积极作出努力。景区之中，王东指着一条崭新的电动车道告诉记者，这条车道已经整装待发。“开通后，可以让游客少走约2公里的路程。”

“我今天上午8点出门去上班，小区门口没有一辆共享单车。走路十几分钟到地铁6号线北运河西地铁站，那里也没有一辆共享单车。”9月16日上午9点20分许，在北京地铁14号线阜通站C口，《法治日报》记者见到了家住北京市通州区北运河附近的市民李先生。


让李先生郁闷的是，出站后，他想骑车去公司，却发现阜通站C口此时同样没有共享单车。“共享单车都去哪儿了？”他提出疑问。


记者近日采访得知，不少北京市民都有过类似经历，在非早晚高峰时段出行，无论是一些小区门口还是地铁站口，都难以见到共享单车的踪影，由此很多人感叹：出行“最后一公里”不容易。


市民出行遇难题


上身黑色T恤、下身运动长裤的李先生今年40多岁，居住在北京通州区，工作在朝阳区。考虑到北京的交通状况，他工作日出行主要靠“地铁+共享单车”，周末出行才开车。


他通常的行程是，上午8点左右出门，在小区门口扫开一辆共享单车骑到地铁6号线北运河西地铁站，在金台路地铁站换乘14号线，再乘坐六七站，出地铁站后再扫开一辆共享单车骑到公司。


李先生发现，每天早晚六七点，小区门口停满了共享单车，估计得有六七十辆，如果上午7点半左右到小区门口，一般还会有少量单车，但8点以后基本上就没有了。


遇到这种情况，他要么走着去地铁站，要么走到距离小区门口大约一公里处的一所幼儿园外，那里有时会有共享单车停放，再骑车去地铁站。


李先生的经历，市民周先生感同身受。


“以前小区门口、附近地铁站口共享单车挺多的，很多车长期不用都落了一层灰。现在可能绿色出行理念深入人心，加上疫情防控常态化，大家选择共享单车的多了，早上过了八九点就很难找到车。”家住朝阳望京地区的周先生说。


望京阜通地铁站附近有SOHO等商圈，平时人流量较大。9月17日上午9点，记者走访看到，阜通站B口附近同样没有停放共享单车，但在A口附近停放着几辆共享单车。


记者随后走到地铁14号线和15号线交会的望京地铁站。A口附近有施划停放共享单车的白线框，靠近入口的一处白线框内，一位女士擦了擦车座后，骑走了最后一辆共享单车。C口附近原本没有一辆共享单车，在记者观察时，有辆小货车开过来投放共享单车，周边有多位群众立即排队等待扫码骑车。


“感觉骑车的人比原来多了，出站经常遇到没车用的情况。”一位用户边扫码边对记者说。


根据共享单车大数据人工智能平台，系统能够发现城市骑行规律，精准预测特定时间、特定区域的共享单车供需。有单车投放人员称，共享单车需要往哪个点投放、哪个点缺共享单车，系统可以自动识别，在他们手持的终端上，“屏幕上带白圈的就说明能投放”。


偏远地区投放少


最近3年，北京市民张成已经习惯了骑共享单车出行。


2019年底，张成在北京市朝阳区管庄一小区租房居住，住处距离地铁站大约两公里，早上去上班，到地铁站坐公交不方便，走路需要十几分钟，骑共享单车最省心。“租住的地方距离地铁站远，租金就会便宜，我周围不少人这样租房子。”张成说。


对张成来说，由此带来的不便是出行难，“即使我早上6点起床出门，小区门口往往也只有两三辆共享单车，有时候一辆也没有。我也没看到过有人往小区附近投放共享单车”。


无奈之下，有的居民只好花3元或5元选择“黑摩的”出行，有的自己买自行车或电动车，张成的选择是走着去地铁站。


2020年下半年，张成搬离了管庄，租住在朝阳区望京一个老旧小区。现在由于工作原因，张成时不时穿行于朝阳区的大街小巷。


根据他的骑行经验来看，下午下班时间段和晚上，小区门口的共享单车一辆挨着一辆，到处都是，此时的地铁口却少有共享单车；到了第二天上午，小区门口变得空空荡荡，非高峰时段出行主要靠走路，此时的地铁口也少有共享单车。


“地铁口共享单车最多的时候是临近中午和下午两三点钟。”张成说，白天共享单车多集中于写字楼、企事业单位门口等地，而在城市里相对偏远的地方，共享单车投放很少。


记者近日走访东城区广渠门内地铁站、海淀区长春桥地铁站附近小区时，同样有居民反映，非早晚高峰出行时段，小区门口、地铁站口难觅共享单车踪影。


可按需投放车辆


出行“最后一公里”的便捷，是广大群众的现实需求。共享单车的兴起，也是抓住了群众这一出行难的痛点。


北京市交通委数据显示，共享单车在北京全面铺开时，共享自行车运营企业的运营车辆总数曾达到235万辆，严重超出空间承载能力。


2017年9月，北京市交通委下发通知，对共享自行车实施总量调控政策。此后，共享单车运营车辆总数持续下降。


2020年，各互联网租赁自行车运营企业向北京市互联网租赁自行车行业监管与服务平台报备车辆共84.4万辆。


根据北京市交通委发布的信息，北京对互联网租赁自行车投放规模实施动态总量调控，2021年中心城区车辆总量控制在80万辆以内。


近日，《2021北京市交通发展年度报告》发布，2020年北京市居民步行、骑行比例合计达到46.7%，为近5年最高点。其中，单车骑行量7.3亿人次，同比上涨35.2%。


同样关注到这一数据的李先生认为，上涨的骑行量与总量调控的共享单车数量之间显然还存在矛盾，这或许是他经常无车可骑的原因。


多位受访群众提出，共享单车太多可能确实会出现乱停放等问题，但在疫情防控常态化之下，群众对共享单车的需求可能更大了，是否应当对共享单车进行总量调整？即便在控制总量的情况下，管理部门和运营企业能否借助科技、大数据等力量，通过科学、动态的调配，缓解出行“最后一公里”难题，让更多群众受益共享单车带来的便捷。


近日，记者以骑乘者身份通过线上咨询和电话咨询的方式，联系了多家共享单车的人工客服。


面对记者反馈的非高峰时段一些小区、地铁口共享单车少的情况，这些公司客服的应对方式大同小异，均先询问记者所在地区，然后表示会如实记录所反映的情况，后续平台也会进行优化，当地运营人员会根据当地用车需求进行车辆投放。


此外，在哈啰客服热线的智能回复环节，咨询“路面车辆少”的问题时，智能客服回复称：“路面车辆少，可能是因为您所在的城市或区域正在进行车辆养护，建议您及时更换其他交通工具出行。”（记者陈磊见习记者孙天骄）

“我今天上午8点出门去上班，小区门口没有一辆共享单车。走路十几分钟到地铁6号线北运河西地铁站，那里也没有一辆共享单车。”9月16日上午9点20分许，在北京地铁14号线阜通站C口，《法治日报》记者见到了家住北京市通州区北运河附近的市民李先生。


让李先生郁闷的是，出站后，他想骑车去公司，却发现阜通站C口此时同样没有共享单车。“共享单车都去哪儿了？”他提出疑问。


记者近日采访得知，不少北京市民都有过类似经历，在非早晚高峰时段出行，无论是一些小区门口还是地铁站口，都难以见到共享单车的踪影，由此很多人感叹：出行“最后一公里”不容易。


市民出行遇难题


上身黑色T恤、下身运动长裤的李先生今年40多岁，居住在北京通州区，工作在朝阳区。考虑到北京的交通状况，他工作日出行主要靠“地铁+共享单车”，周末出行才开车。


他通常的行程是，上午8点左右出门，在小区门口扫开一辆共享单车骑到地铁6号线北运河西地铁站，在金台路地铁站换乘14号线，再乘坐六七站，出地铁站后再扫开一辆共享单车骑到公司。


李先生发现，每天早晚六七点，小区门口停满了共享单车，估计得有六七十辆，如果上午7点半左右到小区门口，一般还会有少量单车，但8点以后基本上就没有了。


遇到这种情况，他要么走着去地铁站，要么走到距离小区门口大约一公里处的一所幼儿园外，那里有时会有共享单车停放，再骑车去地铁站。


李先生的经历，市民周先生感同身受。


“以前小区门口、附近地铁站口共享单车挺多的，很多车长期不用都落了一层灰。现在可能绿色出行理念深入人心，加上疫情防控常态化，大家选择共享单车的多了，早上过了八九点就很难找到车。”家住朝阳望京地区的周先生说。


望京阜通地铁站附近有SOHO等商圈，平时人流量较大。9月17日上午9点，记者走访看到，阜通站B口附近同样没有停放共享单车，但在A口附近停放着几辆共享单车。


记者随后走到地铁14号线和15号线交会的望京地铁站。A口附近有施划停放共享单车的白线框，靠近入口的一处白线框内，一位女士擦了擦车座后，骑走了最后一辆共享单车。C口附近原本没有一辆共享单车，在记者观察时，有辆小货车开过来投放共享单车，周边有多位群众立即排队等待扫码骑车。


“感觉骑车的人比原来多了，出站经常遇到没车用的情况。”一位用户边扫码边对记者说。


根据共享单车大数据人工智能平台，系统能够发现城市骑行规律，精准预测特定时间、特定区域的共享单车供需。有单车投放人员称，共享单车需要往哪个点投放、哪个点缺共享单车，系统可以自动识别，在他们手持的终端上，“屏幕上带白圈的就说明能投放”。


偏远地区投放少


最近3年，北京市民张成已经习惯了骑共享单车出行。


2019年底，张成在北京市朝阳区管庄一小区租房居住，住处距离地铁站大约两公里，早上去上班，到地铁站坐公交不方便，走路需要十几分钟，骑共享单车最省心。“租住的地方距离地铁站远，租金就会便宜，我周围不少人这样租房子。”张成说。


对张成来说，由此带来的不便是出行难，“即使我早上6点起床出门，小区门口往往也只有两三辆共享单车，有时候一辆也没有。我也没看到过有人往小区附近投放共享单车”。


无奈之下，有的居民只好花3元或5元选择“黑摩的”出行，有的自己买自行车或电动车，张成的选择是走着去地铁站。


2020年下半年，张成搬离了管庄，租住在朝阳区望京一个老旧小区。现在由于工作原因，张成时不时穿行于朝阳区的大街小巷。


根据他的骑行经验来看，下午下班时间段和晚上，小区门口的共享单车一辆挨着一辆，到处都是，此时的地铁口却少有共享单车；到了第二天上午，小区门口变得空空荡荡，非高峰时段出行主要靠走路，此时的地铁口也少有共享单车。


“地铁口共享单车最多的时候是临近中午和下午两三点钟。”张成说，白天共享单车多集中于写字楼、企事业单位门口等地，而在城市里相对偏远的地方，共享单车投放很少。


记者近日走访东城区广渠门内地铁站、海淀区长春桥地铁站附近小区时，同样有居民反映，非早晚高峰出行时段，小区门口、地铁站口难觅共享单车踪影。


可按需投放车辆


出行“最后一公里”的便捷，是广大群众的现实需求。共享单车的兴起，也是抓住了群众这一出行难的痛点。


北京市交通委数据显示，共享单车在北京全面铺开时，共享自行车运营企业的运营车辆总数曾达到235万辆，严重超出空间承载能力。


2017年9月，北京市交通委下发通知，对共享自行车实施总量调控政策。此后，共享单车运营车辆总数持续下降。


2020年，各互联网租赁自行车运营企业向北京市互联网租赁自行车行业监管与服务平台报备车辆共84.4万辆。


根据北京市交通委发布的信息，北京对互联网租赁自行车投放规模实施动态总量调控，2021年中心城区车辆总量控制在80万辆以内。


近日，《2021北京市交通发展年度报告》发布，2020年北京市居民步行、骑行比例合计达到46.7%，为近5年最高点。其中，单车骑行量7.3亿人次，同比上涨35.2%。


同样关注到这一数据的李先生认为，上涨的骑行量与总量调控的共享单车数量之间显然还存在矛盾，这或许是他经常无车可骑的原因。


多位受访群众提出，共享单车太多可能确实会出现乱停放等问题，但在疫情防控常态化之下，群众对共享单车的需求可能更大了，是否应当对共享单车进行总量调整？即便在控制总量的情况下，管理部门和运营企业能否借助科技、大数据等力量，通过科学、动态的调配，缓解出行“最后一公里”难题，让更多群众受益共享单车带来的便捷。


近日，记者以骑乘者身份通过线上咨询和电话咨询的方式，联系了多家共享单车的人工客服。


面对记者反馈的非高峰时段一些小区、地铁口共享单车少的情况，这些公司客服的应对方式大同小异，均先询问记者所在地区，然后表示会如实记录所反映的情况，后续平台也会进行优化，当地运营人员会根据当地用车需求进行车辆投放。


此外，在哈啰客服热线的智能回复环节，咨询“路面车辆少”的问题时，智能客服回复称：“路面车辆少，可能是因为您所在的城市或区域正在进行车辆养护，建议您及时更换其他交通工具出行。”（记者陈磊见习记者孙天骄）

北京市交通委昨日发布消息，为进一步加强本市轨道交通运营安全管理，保障运营秩序，维护安全、便捷、和谐的乘车环境，依据《北京市轨道交通运营安全条例》等规定，市交通部门对《北京市轨道交通乘客守则》进行了修订，明确自2021年9月28日起，禁止乘客携带电动代步工具进站乘车。

经综合各方意见，并广泛征求社会意见，《北京市轨道交通乘客守则》对第六条、第十四条相关内容进行了修改，其中第六条增加“不得携带电动代步工具以及其他妨碍站内、车内通行或对运营安全可能造成影响的物品乘车，无障碍用途的电动轮椅除外”内容，明确乘客不得携带电动代步工具进站乘车；第十四条第九项删除“自动平衡车”内容，明确乘客“不得在车站、车厢使用折叠自行车、各类滑板车、滑轮鞋、滑板等，不得携带充气气球进站乘车。”

携带电动自行车等进站乘车存在车辆防火性能低、起火后无法尽快有效扑灭、可能堵塞通道、影响疏散等安全问题，在地铁车站、列车环境相对封闭的地下空间，存在较大安全风险，且禁止电动代步工具进入地铁顺应当前消防安全形势和广大乘客安全要求，应当禁止。代驾行业及最后一公里通勤问题可由共享单车等其他交通方式解决。

3万多年前的人类住在哪儿？悬崖边的“豪宅”有多大？……记者从河南省文物考古研究院获悉，河南省平顶山市鲁山县仙人洞遗址发现距今3.2万年人类头骨化石，这是目前河南已知年代最早的早期现代人化石，为研究中国现代人起源、演化提供了非常重要的材料。

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近年来，成都不断加强社会治理，打造美丽宜居的现代城市：建设文明菜市，便利居民生活的同时，也让城市的人情味更浓厚；开展河道治理，改善生态环境，让群众的幸福感得到切实提升；打造众多博物馆，不仅丰富了市民的精神生活，还增强了城市的文化底蕴与魅力。

近年来，成都坚持以人民为中心、以生态文明为引领，将公园形态与城市空间有机融合，努力打造生产生活生态空间相宜、自然经济社会人文相融的现代化城市。

文明菜市充满人情味

早上7点，位于成都著名景点宽窄巷子入口处的益民菜市长顺街店，各个摊主正在整理菜品，繁忙而有序。蔬菜摊摊主周月嫦刚刚将新鲜的菜品一一码放好，又赶紧在手机上回复消息，“很多老顾客不方便出门买菜，都会给我发信息下单。我和女儿负责配送上门，顺便还帮他们带别的生活用品，这是一种信任！”周月嫦说。

一个多小时后，菜市开始变得热闹起来——墙壁上滚动播放着实时菜价和每种蔬菜的溯源信息。摊主们一边经营，一边和顾客们闲聊，随处弥漫着和谐融洽的气氛。

检查清洁消毒情况、核实摊主基础信息、落实出入口管理制度……同一时间，店长舒强一天的工作也在有条不紊地进行着。60多岁的他干起活来丝毫不输年轻人，工作10多年来，他每天在菜市走的步数就达到近两万步。

“要打造文明菜市，还需要各方面的努力与付出。我们服务好各位商家，商家才能用心服务市民，形成一个良性的循环。顾客和摊主之间相互尊重，矛盾纠纷就少了，咱们去年还被评为全市‘平安市场’。”舒强说，菜市服务周边居民超过5万名。多年来，菜市硬件设施不断升级、服务水平不断提高。摊主和顾客经过10多年的交往，建立了深厚的情感连接，让城市的人情味更加浓厚。

河道治理提升幸福感

“那朵盛开的红花叫三角梅，开得真漂亮。”家住成都成华区二仙桥公园附近的居民张露说。作为全职妈妈，她每天在孩子上学后都会和其他孩子妈妈出来散步，观赏怡人的城市景色。

“这几年来，附近环境发生了极大的变化。”张露回忆，2017年以前的方家河还是一条臭水沟，时常散发出的臭味让周边居民颇有怨言。河边棚户区更是杂草丛生，垃圾遍地。

转变源于成都市成华区对方家河的重拳治理。经过河道治理、沿河造景、绿道建设，并结合区内铁道文化改建公园式婚姻登记点、火车餐厅等等，让居民切实感受到生态文明与城市文化结合发展的红利。“环境好了，周边居民更注重生态保护，参与共建共治共享的积极性也更高了。”成华区二仙桥街道人大工委主任向朝晖说。

近年来，成都市全域以锦江治理为代表的河道治理不仅大幅度提升了城市的生态环境，还为城市依托水生态建园造景提供了依托。城市里有了更多可玩赏可留驻的公共空间，潜移默化地形成了城服务人、人热爱城的文明风尚。张露说，今年她被选为居民小组长，平日里协助社区通知事情、宣传接种疫苗等等，“我对现在的生活很满意，很愿意为社区建设贡献自己的一份力量。”

文化场馆增强归属感

文明城市的建设非一日之功，润物细无声的德育、美育让成都城市的内涵得到不断提升，居民也对城市有了更深的归属感和热爱之情。

“对成都的故事了解越多，我就对成都的文化越感兴趣。”市民毛晓兵参观完成都博物馆后，觉得自己第一次与这座城市有了深度交流，一种作为“成都人”的自豪感油然而生。

博物馆是将地域文化进行浓缩并集中展示的场所，人们走进博物馆，能直观感受一座城市文化的内涵和底蕴。金沙遗址博物馆、武侯祠博物馆、杜甫草堂博物馆……成都目前已有博物馆160家，其中包括非国有博物馆110家、国家级博物馆20家。博物馆总数、非国有博物馆数量均居全国前列，让成都成为名副其实的“博物馆之城”。

遍布城乡的博物馆，不仅让居民群众增长知识，为大伙提供了休闲活动的场所，也增强了市民精神上的归属感，让成都更有文化底蕴和魅力。（朱小路）

上一轮降水刚刚落幕，今明两天（9月27日至28日），四川盆地、陕西等地又将迎来新一轮降水过程，部分地区有暴雨出没。由于上述地区降雨落区与前期高度重叠，需注意防范次生灾害。气温方面，国庆假期前，长江中下游等地将暂时退出高温行列，北方大部气温逐渐回升。

四川盆地陕西等地新一轮降水“无缝衔接”部分地区有暴雨

昨天，降水依然集中在四川盆地、西北地区中东部、华北、黄淮等地。监测显示，四川盆地、陕西中南部、山东中东部及海南岛等地部分地区出现大到暴雨，四川广元、巴中和南充、陕西汉中、山东青岛、海南海口等局地大暴雨（100～168毫米），南充局地降雨量219毫米；四川盆地最大小时降雨量40～94毫米。

今明两天，四川盆地、陕西等地又将“无缝衔接”新一轮降水过程，其中，四川盆地北部、陕西中南部、山西西南部、河南西部、山东半岛东部等地的部分地区有大到暴雨，局地大暴雨（110～120毫米），并伴有短时强降水等强对流天气。

具体来看，中央气象台预计，今天，四川盆地北部、陕西中南部、山西南部、河南西部和北部、山东西南部和东部等地的部分地区有中到大雨，其中，四川盆地北部、陕西东南部、山西西南部、河南西部、山东半岛东部等地的部分地区有暴雨，局地大暴雨（110～120毫米）。

明天，四川盆地北部、川西高原南部、陕西东南部、山西南部、黄淮、江淮、江汉、湖南北部、黑龙江西北部等地的部分地区有中到大雨，其中，四川盆地北部、河南东南部、江苏北部等地的部分地区有暴雨（50～80毫米）。

气象部门提醒，陕西、四川盆地等地降雨落区与前期高度重叠，上述地区公众务必提高警惕，注意防范山洪、地质灾害、中小河流洪水等。

国庆假期前长江中下游暂时退出高温行列北方大部气温回升

气温方面，随着冷空气南下以及降水的铺展，今天开始，南方的高温天气将逐渐向南收缩，长江中下游一带将在国庆假期前暂时退出高温行列，最高气温降至30℃左右；但在江南中南部、华南中北部一带，由于冷空气无法抵达，上述地区高温仍将持续。像是广州，预计29日至30日还将出现连续3天高温天气，暑热难消。

再将视线转向北方，今明天这轮降雨过后，西北地区东部、华北中南部、黄淮等地将迎来一波回温，最高气温将升至30℃左右。像是西安，今天最高气温还只有19℃上下，但10月1日就会升至28℃左右。

不过，国庆假期期间，北方的冷空气仍将活动频繁，降雨、降温都会随之而来，因此后期北方气温整体将会呈现起伏波动的态势，提醒公众及时关注天气预报，合理着装、谨防感冒。

9月28日零时起

石家庄市绕城高速内高速公路免费行驶

当日11时起，4座新建收费站正式启用，原有9座收费站收费系统停止使用，开放通行

河北新闻网讯（河北日报记者曹智）按照省委、省政府大力支持省会建设和高质量发展意见精神，省交通运输厅拟于9月28日对石家庄市绕城高速内高速公路取消收费，开放通行。

从9月28日零时起，石家庄市绕城高速内的高速公路免费行驶、不再收费。当日零时至8时为收费系统调整阶段。该阶段内，绕城高速内9座原有收费站（西兆通、北五女、藁城西、石家庄、栾城、西古城、石清路、南新城、正定）保持运行，代收绕城高速之外的其他路段通行费。

9月28日8时至11时为收费系统切换过渡阶段。石家庄东、南、西、北4座新建收费站试运行。在此阶段，ETC车辆在新建收费站和绕城高速内原有收费站正常行驶ETC车道。非ETC车辆在绕城高速内原有9座收费站进入高速公路时，领取一张纸质通行券，作为通行凭证，在绕城高速公路内免费通行；如需在4座新建收费站进入绕城高速外的高速公路，则在新建收费站入口车道凭纸券换取CPC卡继续行驶。

9月28日11时起，4座新建收费站正式启用，原有9座收费站所有车道收费系统停止使用，开放通行。

河北新闻网9月26日讯（李岚）今天上午，石家庄第四十四中学举行校园安全主题活动，并正式聘任河北省检察院党组成员、政治部主任任国强为学校法治副校长。

石家庄市人民检察院第九检察部主任马会敏，裕华区人民检察院党组书记、检察长魏国君，石家庄市裕华区教育局局长孟春馨等领导莅临44中，实地对学校的安全教育信息化综合实践活动进行了全面考察，对学校校园安全、软硬件建设等情况表示高度认可。



活动伊始，在学校领导班子的陪同下，任国强一行人实地参观了校园，包括检察门卫室、学校监控室、教学楼、行知实践楼、学生宿舍，全面细致了解学校法治安全工作的开展情况。

参观结束后，四十四中党委副书记李建茹主持召开了校园安全主题校务会。校长夏强就学校安全教育日常管理、监控全覆盖以及对师生的法治教育等方面进行工作汇报，总结学校深入开展学习未成年人保护法、预防未成年人犯罪法法律宣传月活动，以及“一号检察建议”的学习落实情况，对校园安全、软硬件建设情况进行了具体介绍，并向河北省检察院党组成员、政治部主任任国强颁发法治副校长聘书。



此次主题活动暨聘任仪式不仅切实增强了师生的法治观念和自我保护意识，同时促进了学校素质教育与法治教育的有机结合，进一步落实校园安全、法制建设，推动构建平安、和谐、文明校园。

截至去年底，全国铁路运营里程十四点六万公里


流动的中国生机勃勃（中国交通可持续发展）


近日，赣州至深圳高铁联调联试如火如荼。“高铁通车后，在粤港澳大湾区的强力辐射带动下，赣南革命老区将迎来发展新机遇。”赣深高铁江西段建设单位、昌九城际铁路公司总工程师张捍东很是自豪。全长436.37公里的赣深高铁，设计时速350公里。预计今年底开通后，赣深两地铁路通行时间将由7小时缩短至2小时。


赣深高铁是中国铁路飞速发展的缩影。新中国成立70多年来，中国已编织世界上最现代的铁路网和最发达的高铁网，让流动的中国生机勃勃。


路网四通八达，高铁里程稳居世界第一。


新中国成立之初，我国铁路运营里程仅2.2万公里。70多年来，铁路建设砥砺前行，路网品质不断提升。党的十八大以来，“八纵八横”高铁路网从图纸变为现实，中国铁路跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡……截至2020年底，我国铁路运营里程14.6万公里，其中高铁运营里程3.8万公里，较“十一五”末增长近5倍，占世界高铁运营里程的2/3以上。


运量逐年增加，铁路列车成为“国家名片”。


“通了高铁后，往来太方便了！”旅客于瑞琴常年在北京生活，但兄弟姐妹都在张家口，“过去坐绿皮车，要晃六七个小时，现在回家只要1个小时。”


新中国成立以来，我国自主建成世界上海拔最高的高原铁路、世界上荷载最重的重载铁路、世界上运营时速最快的智能铁路。具有完全自主知识产权的“复兴号”最短发车间隔约3分钟。2020年，我国铁路客运量22.03亿人次，客运周转量8266.19亿人公里，分别是新中国成立之初的21倍和64倍；铁路完成货物总发送量45.52亿吨，是新中国成立之初的81倍。


带动地区发展，勇当高质量发展火车头。


河南洛阳市栾川县新南村，铁路小镇依山傍水，列车主题餐吧引人驻足。栾川县副县长周胜展告诉记者，“国铁集团帮咱们投资改建了一批农家宾馆，乡亲们的腰包鼓起来了！”


党的十八大以来，铁路部门充分发挥行业优势，推进建设扶贫，使109个县结束了不通铁路的历史，198个县跨入高铁时代；坚持运输扶贫，81对公益性“慢火车”26年不调价，每年运送沿线群众1200万人，免费托运老乡们的鲜活农产品。


助力节能减排，为实现双碳目标贡献力量。


党的十八大以来，铁路自身能源结构不断调整优化。目前国家铁路电气化率约75%，国家铁路燃油年消耗量已从最高峰1985年时的583万吨下降到231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。


“铁路部门将加大供给侧结构性改革力度，为打赢污染防治攻坚战尤其是蓝天保卫战作出应有贡献。”国铁集团董事长、党组书记陆东福说。


截至去年底，全国铁路运营里程十四点六万公里


流动的中国生机勃勃（中国交通可持续发展）


近日，赣州至深圳高铁联调联试如火如荼。“高铁通车后，在粤港澳大湾区的强力辐射带动下，赣南革命老区将迎来发展新机遇。”赣深高铁江西段建设单位、昌九城际铁路公司总工程师张捍东很是自豪。全长436.37公里的赣深高铁，设计时速350公里。预计今年底开通后，赣深两地铁路通行时间将由7小时缩短至2小时。


赣深高铁是中国铁路飞速发展的缩影。新中国成立70多年来，中国已编织世界上最现代的铁路网和最发达的高铁网，让流动的中国生机勃勃。


路网四通八达，高铁里程稳居世界第一。


新中国成立之初，我国铁路运营里程仅2.2万公里。70多年来，铁路建设砥砺前行，路网品质不断提升。党的十八大以来，“八纵八横”高铁路网从图纸变为现实，中国铁路跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡……截至2020年底，我国铁路运营里程14.6万公里，其中高铁运营里程3.8万公里，较“十一五”末增长近5倍，占世界高铁运营里程的2/3以上。


运量逐年增加，铁路列车成为“国家名片”。


“通了高铁后，往来太方便了！”旅客于瑞琴常年在北京生活，但兄弟姐妹都在张家口，“过去坐绿皮车，要晃六七个小时，现在回家只要1个小时。”


新中国成立以来，我国自主建成世界上海拔最高的高原铁路、世界上荷载最重的重载铁路、世界上运营时速最快的智能铁路。具有完全自主知识产权的“复兴号”最短发车间隔约3分钟。2020年，我国铁路客运量22.03亿人次，客运周转量8266.19亿人公里，分别是新中国成立之初的21倍和64倍；铁路完成货物总发送量45.52亿吨，是新中国成立之初的81倍。


带动地区发展，勇当高质量发展火车头。


河南洛阳市栾川县新南村，铁路小镇依山傍水，列车主题餐吧引人驻足。栾川县副县长周胜展告诉记者，“国铁集团帮咱们投资改建了一批农家宾馆，乡亲们的腰包鼓起来了！”


党的十八大以来，铁路部门充分发挥行业优势，推进建设扶贫，使109个县结束了不通铁路的历史，198个县跨入高铁时代；坚持运输扶贫，81对公益性“慢火车”26年不调价，每年运送沿线群众1200万人，免费托运老乡们的鲜活农产品。


助力节能减排，为实现双碳目标贡献力量。


党的十八大以来，铁路自身能源结构不断调整优化。目前国家铁路电气化率约75%，国家铁路燃油年消耗量已从最高峰1985年时的583万吨下降到231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。


“铁路部门将加大供给侧结构性改革力度，为打赢污染防治攻坚战尤其是蓝天保卫战作出应有贡献。”国铁集团董事长、党组书记陆东福说。

国家发展改革委印发方案


进一步完善能耗双控制度（锐财经）


到2025年，能源消费强度和总量双控（以下简称能耗双控）制度更加健全，能源资源配置更加合理、利用效率大幅提高——近日，国家发展改革委印发了《完善能源消费强度和总量双控制度方案》，明确了能耗双控制度的总体安排、工作原则和任务举措，绘制了能耗双控制度发展“路线图”。相关人士指出，《方案》的出台将进一步促进各地区各部门深入推进节能降耗工作，推动高质量发展，助力实现碳达峰、碳中和目标。


5项原则推进能耗双控工作


“‘十三五’时期，中国建立了能耗双控制度，在全国设定能耗强度降低、能源消费总量目标，并将目标分解到各地区，严格进行考核。”国家发改委有关负责人介绍，在各地区各部门的共同推动下，能耗双控工作取得了明显成效，过去五年全国能耗强度继续大幅下降，能源消费总量增速较“十一五”、“十二五”时期明显回落，在支撑经济社会发展的同时，为促进高质量发展、保障能源安全、改善生态环境质量、应对气候变化发挥了重要作用。与此同时，在能耗双控制度由建立到实施的过程中，也存在着一些不完善的问题。


为进一步完善能耗双控制度，《方案》提出，推进能耗双控工作过程中，必须坚持5方面工作原则：坚持能效优先和保障合理用能相结合，坚持普遍性要求和差别化管理相结合，坚持政府调控和市场导向相结合，坚持激励和约束相结合，坚持全国一盘棋统筹谋划调控。


具体目标方面，《方案》提出，到2025年，能耗双控制度更加健全，能源资源配置更加合理、利用效率大幅提高；到2030年，能耗双控制度进一步完善，能耗强度继续大幅下降，能源消费总量得到合理控制，能源结构更加优化；到2035年，能源资源优化配置、全面节约制度更加成熟和定型，有力支撑碳排放达峰后稳中有降目标实现。


“《方案》是当前和今后一个时期指导节能降耗工作、促进高质量发展的重要制度性文件，对确保完成‘十四五’节能约束性指标、推动实现碳达峰碳中和目标任务具有重要意义。”该负责人说。


弹性管理，不搞“一刀切”


“增加能源消费总量管理的弹性是此次《方案》的重要政策发力点。”上述负责人介绍，为此，《方案》提出了多项具体措施。


对国家重大项目实行能耗统筹。对党中央、国务院批准建设且符合相关条件的国家重大项目，将按照“央地共担”原则，在能耗双控考核中对项目能耗量实行一定幅度减免。


严格管控高耗能高排放项目。为坚决遏制“两高”项目盲目发展，国家发改委将会同有关部门，督促各省（区、市）建立在建、拟建、存量“两高”项目清单，实行分类处置，并以新增能耗5万吨标准煤为界限，国家、地方分级加强管理。通过坚决遏制“两高”项目盲目发展，倒逼地方转方式、调结构，腾出用能空间，这也是增加能源消费总量管理弹性的重要手段。


推行用能指标市场化交易。在完善能耗双控制度过程中，高度关注发挥市场配置资源的作用。要加快建设全国用能权交易市场，建立能源消费总量指标跨地区交易机制，推动能源要素向优质项目、企业、产业及经济发展条件好的地区流动和集聚。


协调统筹保障落实


在推进能耗双控制度实施的过程中，还将推出哪些重要的管理措施？上述负责人表示，国家发改委将推动地方实行用能预算管理。“将通过实行用能预算管理、开展能耗产出效益评价等措施，推动地方更为精准地掌握本地区用能情况，并据此优化能源要素配置，优先保障居民生活及现代服务业、高技术产业、先进制造业等产业和项目，加快转向高质量发展。”该负责人说。


除此之外，还将完善能耗双控考核制度。“后续，我们将按照严格控制能耗强度、合理控制能源消费总量的原则要求，完善考核指标体系，特别是进一步加大能耗强度降低指标的考核权重，并合理设置能源消费总量指标的考核权重等。”该负责人强调。


国家气候变化专家委员会主任刘燕华表示，推动实现碳达峰与碳中和是一个系统工程，需要科技进步、法律安排、制度调整、金融投入、生产方式和生活方式的转变等系统的驱动、协调与统筹。


为推动能耗双控制度有效落实，《方案》从加强组织领导、加强预警调控、完善经济政策、夯实基础建设等4方面作出了工作部署。国家发改委将定期调度各地区能耗量较大的项目特别是“两高”项目建设投产情况，发布能耗双控目标完成情况晴雨表，加强对地方能耗双控工作的窗口指导。进一步完善和落实促进节能降耗的相关经济政策，健全体现节能要求的能源价格形成机制，推动各级政府切实加大资金投入，落实好节能节水环保、合同能源管理等企业所得税、增值税优惠政策，完善绿色金融体系，积极推广综合能源服务等市场化机制，激发各类主体的节能内生动力。

闸北村广场上，村民们准备跳民俗舞蹈


中新网合肥9月21日电(记者赵强)“这里水资源非常丰富，以前这些资源被严重低估和浪费了，我从小在这长大，觉得应该把这些水域重新唤醒。”安徽无为“80后”返乡创业者、安徽京淼源现代农业科技有限公司总经理陈号新近日在接受记者采访时说。





陈号新展示即将上市的螃蟹


无为地处皖中，南濒长江，北依巢湖，素有“鱼米之乡”美誉，各种资源丰富。棉花、油料、水产品总量跻身全国百强。


秋风起，蟹脚痒......在安徽省无为市严桥镇牌楼村水库，陈号新正忙着为即将到来的螃蟹出货旺季忙碌着，看着每天一万多斤的装车量，加上螃蟹的高价市场行情，他心里盘算着今年又是大丰收。


陈号新告诉记者，1996年，他初中毕业后去了北京闯荡，经过20多年的努力，干出了一些成绩，返乡创业前他在北京做水产市场、销售、批发生意，每年市场档口等出租收益能有1700万元左右。“水产养殖前景非常可观，也是我们擅长的。”


2018年，通过考察和介绍，陈号新决定回乡创业，2019年，由其创设的公司正式成立，目前共投入1亿多元，(种)养殖面积达13,000多亩。


“尽管受到去年疫情和洪水的双重影响，我们在去年下半年螃蟹销售额达3亿多元，纯利润将近有3000万元，所以回血的速度非常快。”陈号新说，因地制宜，打造优质水产的路子他走对了。得益于近几年长江禁捕，螃蟹价格非常高，他计划立足华北市场，明年将开拓成都、南京和上海等南方市场。


纵横交错的乡村公路蜿蜒展开，蓝莓、油料、牡丹等特色产业风生水起……行走在无为市红庙镇闸北村，鳞次栉比的房屋掩映在葱茏的林木之中，广场上跳起民俗舞蹈的村民们喜笑颜开，一片怡人之景。


“以前这个路全都是石子路，晴天出门一身灰，雨天出门一身泥，青壮年外出务工，农田撂荒。”闸北村党总支书记李晓梅说，该村曾经是一个重点贫困村，更别说村集体收入了。


近年来，该村结合地方特点，以红色、清新、绿色、环保的旅游产业作为发展方向，大力发展特色农业，利用万亩花卉基地的优势，助推农民种植苗木花卉，多途径为农民增收。新建油用牡丹1800亩、菊花基地350亩、太空莲300亩、山核桃种植350亩、蓝莓种植800亩并建设3万平方米智能温控大棚。通过项目的建设，带动村民收入稳步提升。


同时，积极推动农旅融合发展步伐，推进农业与旅游休闲深度融合，着力打造精品乡村旅游线路，推动了乡村旅游的快速发展，为该村经济文化持续发展注入了新动能。


“百姓钱袋子鼓起来了，村民如火如荼地开展起村庄环境整治行动。”李晓梅说，“美丽经济”激活美丽乡村建设内生动力。如今的闸北村乡间道路整洁平坦，随处可见统一美化的农房墙体，就连犄角旮旯处也难觅垃圾的踪迹。(完)