北京一位王女士家里装修后，由于使用了环保材料，便没有进行除甲醛，结果搬进新房一周就出现了甲醛中毒的迹象。一般来说，环保材料内的甲醛含量是在国标范围内的，但是家里的新家具很多，所以物品释放出的甲醛堆积在一起还是会出现污染超标问题。

因此，建议大家在新房装修完成后，进行甲醛含量检测！另外，专家查出了几个甲醛大户，看看你家有没有？

一：复合板材

由复合板材制成的家具，其中含有甲醛的含量是远远超出环保材料中的甲醛含量的。比如一些木质地板、木质衣柜等家具，几乎可以说是家家都有的，建议大家重点清理。

二：床垫子

现在很多人从保健角度出发，会选用硬质的床垫子，比如棕榈床垫。这种床垫子中的填充物可能是废弃棕丝加大量胶水、硬化剂，长期使用会挥发出大量甲醛。

由此观之，为了避免室内甲醛含量超标，一方面要减少使用劣质材料，一方面要利用正确方法治理甲醛！

办法一：甲醛清除剂

配合通风，每天用甲醛清除剂对着板材家具去喷，分解空气中游离的甲醛，现在的除醛公司也用的是这种，无非就是喷洒方式不同罢了，让我自己动手更放心。关键是每次喷完都能明显感觉检测仪上的数值在下降。

方法二：开窗通风

这是一种0成本的除醛方法，基本上家家都会选用，只要打开窗户就能避免甲醛在室内堆积。不过这个方法的除醛作用效果易受外界天气状况的限制，因此，只建议大家将它作为基础性的方法，最好搭配其他材料一起进行除醛。

办法三：绿植

在家里种植几株绿色植物也是能够起到代谢甲醛的作用的，而且绿色植物可以作为装饰物，美化家庭环境。但是，植物治理甲醛的作用效果十分有限，独自使用不能满意大多数家庭的除醛需求，反而容易使植物出现枯萎的问题。

在业内专家看来，光伏产业一方面能够在很大程度上缓解不可再生能源短缺的现状，进一步保障中国能源供应的安全问题；另一方面，它对中国实现“碳达峰、碳中和”目标也有重要意义。









一边是国内部分地区出现电力供应紧缺，另一边是全球多个国家能源告急、加油站大排长龙，“能源荒”这个已经稍显陌生的词语，重新出现在人们的视野中。


据不完全统计，今年1-9月，欧洲批发电价已经上涨200%。此外，不少国家的石油和天然气价格也飙升至多年罕见的高位。


“随着北半球冬季到来，整体用电季节性回升，叠加传统能源品供应难问题将日益凸显，几乎蔓延全球的能源供应危机或将进一步发酵。”正如浙江大学国际经贸研究中心研究员张铭贤所说，当“能源荒”危机逐步逼近，出行行业能否加快绿色转型，最终达成“碳中和”和“碳达峰”的目标，显得格外重要。


近日，针对上述问题，能镜与商业周刊BLoombergGreen联合以“无革新·不绽放”为主题，举办了一场光伏产业沙龙，探讨光伏行业如何在新形势下扛起发展大旗。


光伏的发展空间还有多大


10月24日，国务院发布的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》提出，到2030年，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上；大力发展风能、太阳能等，不断提高非化石能源消费比重；坚持集中式与分布式并举，优先推动风能、太阳能就地就近开发利用。


国家发改委主任何立峰撰文指出，要扎实推进“碳达峰、碳中和”重点工作，就要有力有序调整能源结构，加快推进大型风电、光伏基地建设，鼓励就地就近开发利用。


“中国总发电量中的60.7%依然来自煤电，其他能源发电量占比则普遍较低，其中作为可再生能源重要组成部分的太阳能，其发电量只占3.4%。”在本次沙龙上，中国科学院微电子研究所研究员、太阳电池及系统应用研究中心主任贾锐介绍说。


贾锐表示，从目前的能源构成情况下看，可再生能源替代传统煤电还需很长的路要走，但实现“碳达峰，碳中和”目标的大势不可逆转，“它是可持续发展的需要，更是国家意志的体现”。


国家能源局的统计情况同样可以佐证这一观点。全国光伏发电量1576.4亿千瓦时，同比增长23.4%；全国光伏新增装机1301万千瓦。其中，光伏电站536万千瓦、分布式光伏765万千瓦。


“中国光伏装机量，实际每年都在递增，去年是48.2GW，相比前年几乎增长了10GW。因此我们可以判断，这个行业在未来二三十年甚至更长远的时间里，都会有充分的施展空间和施展舞台。”贾锐分析说。


在他看来，光伏产业一方面能够在很大程度上缓解不可再生能源短缺的现状，进一步保障中国能源供应的安全问题；另一方面，它对中国实现“碳达峰、碳中和”目标也有重要意义。


“早在3月公布的‘十四五’规划纲要就曾提出，推进现代能源体系建设工程，推进大型清洁能源基地的建设工作。预计未来10年，我国风电、光伏发电新增装机规模或超10亿千瓦，从目前的实施情况看，近期大型风电、光伏基地项目建设进程明显在加快。”中国光伏行业协会副秘书长刘译阳介绍说。


据记者了解，目前中国首批装机容量约1亿千瓦的大型风电、光伏基地项目已于近期有序开工。随着未来政策会持续向好，光伏产业或将迎来最好的历史发展时期。


不过，随着光伏产业发展脚步的提速，一些没有被发现的问题也初见显现了出来。“在‘双碳’背景下，光伏产业链能耗大的问题逐渐被人们重视。”凯辉智慧能源基金投资总监赵晶介绍说。


赵晶及其团队曾经做过计算，若从碳排放角度看，单晶的电能消耗很大，早期做单晶硅的电能大概一公斤需要300多度电，现在这个数字降到了60度电左右，但依然很高。


“此外，中国的电力结构大部分还是煤炭，生产过程中有大量碳排放，这也是为什么国外会认为中国的硅产业链‘脏’的重要原因。”赵晶解释说，可持续发展的清洁能源是指整个产业链都具有可持续性，所以从上游解决高能耗问题，变得尤为重要。


另外，土地利用率被认为是光伏产业发展的“硬伤”。赵晶表示，未来如果大面积铺设光伏，可能会碰触一些环保及生态问题，光伏未来如要成为新型能源的主力能源，这也是需要思考和解决的。


光伏如何与出行行业更好融合


去年以来，全球电动汽车市场继续保持蓬勃发展状态。EVvolumes公布最新数据显示，去年全球电动汽车年度销量达到了324万辆，相比2019年（226万辆）同比增长了43%，创下了历史新高。


今年以来，中国新能源汽车发展的势头更加迅猛，这也让更多企业开始关注新能源汽车领域的技术和产品。


中国新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)提到，到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%；到2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。而德国作为欧洲新能源车市场的领头羊，预计在2030年累计将有超过1000万辆电动汽车，在整个欧洲市场，这一数字有望达到3000万辆。


不过，在很多专业人士眼中，虽然电动汽车在行驶过程中是零排放，但是鉴于目前的能源结构，各国主要电力生产来自于煤炭等化石能源，电动汽车充电过程中仍然会间接的产生碳排放。


因此，利用光伏发电来给电动汽车充电，可以真正实现零碳出行。同时，目前绝大多数地区光伏发电的成本已经比用户终端用电价格要低，使用光伏发电为电动汽车充电也是更为经济的选择。


正因如此，近年来不少汽车企业开始进军光伏产业。尤其是光伏进入“平价时代”后，光伏产业的争夺与竞赛愈发激烈起来。


其中，大众汽车宣布将在2025年前投入4000万欧元，在欧洲建立太阳能及风力发电厂。对此，大众汽车CEO布兰德斯塔特表示，此举主要是为了满足电动汽车对可再生能源的额外需求。


根据大众汽车此前公布的规划显示，将在未来10年内推出70款电动汽车（包括奥迪、保时捷等车型），自然要涉及到电动汽车的补能问题。作为全球最大的车企之一，大众其实早已在光伏领域展开布局。


早在2017年，亚洲洁能资本就跟大众一汽发动机（大连）有限公司签署4.3MW分布式光伏发电系统服务协议。前者将负责光伏发电项目投资、建设和运维，后者将以协议价格进行购买，以求更好地实现节能环保。


在新能源汽车领域起步较早的中国自主品牌同样开始了布局。比亚迪旗下的光伏产品晶硅太阳能电池，早已上市销售多年，并受到了市场的认可和喜爱。


据能源研究机构Greener公布的数据显示，2020年巴西光伏组件进口量排名统计中，比亚迪排名第五，超过隆基和晶澳科技等龙头企业。


新造车势力阵营中的小鹏汽车近日宣布，旗下位于广州肇庆的分布式光伏项目顺利并网。


据悉，该项目的建设范围为小鹏汽车肇庆工厂建筑物屋面和停车场，使用中国电科集团湖南红太阳品牌540Wp单晶硅组件，采用“自发自用，余电上网”的模式。


数据显示，项目装机容量达20.73兆瓦，预计年均发电量2133万千瓦时，每年可节约标准煤约6515吨，减少二氧化碳排放1.75万吨，减碳降耗效果显著。


“近年来，中国光伏产业目前已经形成了从高层硅材料、硅片、电池片组件、光伏制造设备到系统集成和应用，形成最完善的光伏产业，中国的光伏产业已基本满足全球供应链。”中国光伏行业协会理事长曹仁贤坦言，“中国已经具备完整的科研能力、供应链能力、工业化能力以及产品化能力，这些利好因素，将持续推进光伏领域新力量的发展。”

当下所谓的“石油危机”与上世纪70年代大不相同，那时是中东阿以战争威胁导致供应中断，现在则更多地表现为价格炒作。短期的供求失衡导致油气价格飞涨，在全球通货膨胀背景下，由于投机炒作造成价格剧烈波动。除了投机因素，供应不足也引发市场担忧。


“石油危机”这个词似乎很久远、早被遗忘，现在却被屡屡提及。


当下所谓的“石油危机”与上世纪70年代大不相同，那时是中东阿以战争威胁导致供应中断，现在则更多地表现为价格炒作。短期的供求失衡导致油气价格飞涨，在全球通货膨胀背景下，由于投机炒作造成价格剧烈波动。


国际市场上，大宗商品价格跌宕起伏千变万化，背后都有资本投机的影子。一些主要投资银行更是长袖善舞，比如高盛，历来是油价看多的主力。该公司预计布伦特原油将在今年年底达到每桶90美元，明年还有上涨空间。高盛的判断依据在于，全球石油需求将在新冠肺炎疫情后快速复苏，明后年的石油需求将创下历史新高，而供应由于传统化石能源领域的投资严重不足而出现短缺。


至于油价未来趋势，加拿大皇家银行认为，石油市场目前仍处于多年结构性强周期的初期。瑞银预计原油市场将至少在明年第一季度之前保持紧张状态，全球需求将在12月份恢复到每天1亿桶的水平，因此瑞银预计布伦特原油接下来到明年3月份的交易价格将触及90美元/桶，然后稳定在85美元/桶。摩根大通鼓励投资者坚定买入。随着货币供应量迅速扩张，美国经济可以支撑150美元/桶的油价。实际上，华尔街对油价走势存在重大分歧，一些人认为石油和天然气的大规模反弹是暂时的，而多头一直表示，一个非常寒冷的冬天将支撑油价走下去。不过，价格预测从来都是高风险的行当，谁又能准确预判市场真实走势呢？


正是在这些大投行的鼓动下，短期油价前景非常诱人，原油市场投机风潮日盛。最近几周，原油看涨期权数量猛增，据华尔街有关数据，一些押注近乎“疯狂”：布伦特原油2022年12月到期每桶200美元的看涨期权在某一天内就交易了1300次；自今年年初以来，纽约WTI每桶100美元看涨期权数量激增了5倍，截至10月中旬统计交易合约已超过14万份。


过度投机引发原油现货市场价格高涨。10月25日，WTI原期货指数价格盘中触及每桶85美元的重要心理关口，这是美国原油基准自2014年10月以来的最高交易价；布伦特原油价格也创7年来新高。


抛开投机因素，石油分析人士普遍认为，市场最大的担忧还是供应不足。新供应投资不足将是中长期的主要问题，传统化石燃料的投资锐减是现实存在的。


在“绿色正确”的语境下，世界各地都在努力推动经济转型，石油、天然气和煤炭企业一直面临减产压力，比如英国石油公司已经义无反顾地大举投资绿色能源，不断抛售减持化石能源资产。根据摩根士丹利研究报告，去年全球化石能源上游投资降至3500亿美元，为15年来最低，虽然目前油价高企，未来投资也不会大幅增加。传统石油巨头一方面要面对分红压力，尽量保持现金流；另一方面则是兑现净零排放目标的承诺，缺乏追加投资的动力。此外，飓风艾达摧毁了美国大约3000万桶的产量，而页岩油生产商在多年来拼命扩大钻探、追逐产量增长后，现在也没有投资新钻井的意愿。毕竟，世界能源大局已经出现改变，绿色能源才代表着未来。


石油供应跟不上的另外一个重要原因是，“欧佩克+”机制仍然牢牢控制着产出。因为目前油价正处在“舒适区”，该卡特尔并不急于提高产量。沙特石油部长阿卜杜勒·萨勒曼预计到明年年底“欧佩克+”机制的石油供应总量可能会大幅增加。目前，“欧佩克+”机制产量按计划增加40万桶/日，一些成员实际上难以提高产量，这导致供应持续紧张。据国际能源署估计，“欧佩克+”机制的闲置产能总计为900万桶/日，但由于尼日利亚和利比亚的生产问题、对伊朗和委内瑞拉的制裁，以及俄罗斯和沙特一年多主动减产等因素影响，当市场需求真正回升时，实际产出却相当有限。


在需求方面，近几个月来，后疫情经济复苏提振了全球石油需求，导致库存下降，全球库存目前已经低于平均水平。美国商业原油库存为4.27亿桶，比每年这个时候的5年平均水平低约6%。经合组织8月份的商业库存比5年平均水平少了1.62亿桶。


根据欧佩克最新报告，预计全球石油需求到21世纪30年代中期将为每天1.08亿桶，而全球石油需求峰值在2030年之前就会到来。为此，欧佩克主张，在未来25年内应进行大量投资以满足需求，预计该行业累计需要11.8万亿美元与石油相关的长期投资。


不过，欧佩克仅仅代表了产油国的心声，却无法引起市场投资者和消费者的共鸣。当前普遍的情绪是，我们不想使用煤炭，我们希望使用越来越少的天然气，我们希望远离石油。但是，油价最好不要上涨！


既然供求平衡在未来几年很难实现，那么，通过其他手段控制市场价格过快上涨是否可行？


今年8月份，拜登政府敦促“欧佩克+”机制增加石油产量以应对过快上涨的油价。当然，“欧佩克+”机制拒绝了这一提议。因为美国选民不喜欢高油价，通常会归罪于白宫。在汽油价格飞涨之际，美国能源部提出释放总共6.2亿桶战略石油储备的可能性，以此平抑价格。拜登政府表示已准备好使用“工具箱中的所有工具”来对抗高昂的能源价格，其中就包括禁止原油出口。不幸的是，干预作用通常非常有限。


沙特和俄罗斯似乎已经忘记了去年初曾大打价格战，并宣称他们之间是“最亲密和最亲爱的”朋友，他们已然取得控制价格的主导地位。不过，任何暗示双方即将分手的迹象都可能导致油价崩盘。


这就是当前“石油危机”的来龙去脉。危与机向来是并存的。谁先谋定而动，下好先手棋，谁便掌握了主动。

据统计，2019年交通部门二氧化碳排放量约占我国总排放量的10%，道路交通在交通部门总排放量中的比重已超过70%。考虑到我国机动车保有量还将因经济的发展不断增加，如不加以有效引导，交通领域的减排压力将越来越大。为实现交通领域的碳达峰碳中和，推动我国道路交通的绿色转型势在必行。


目前，交通领域减排有三大途径：避免、转移和改善。“避免”指的是通过合理的城市用地规划，建设紧凑型城市，减少居民的出行次数，降低出行距离，从而避免私家车出行等。“转移”的重点在于推动居民由私家车出行等高排放的出行模式转向低排放的公交出行、零排放的步行、骑行等出行模式。“改善”是指对交通工具和交通设施的改善，以此减少交通工具单位里程的碳排放。


“转移”是这三大途径中性价比最高的交通减排解决方案。“避免”策略涉及到城市用地的规划和调整，实施难度较大。同样的，无论是提高机动车燃油效率还是发展新能源汽车等“改善”类措施，都需要大量的资金投入。相比之下，“转移”策略通过加快城市步行、骑行等非机动交通系统的建设，促使居民在短距离出行时选择零排放的慢行交通方式，实施成本更低、减排效率更高。


慢行交通方式的减排潜力巨大。将汽车生产、使用、回收等全生命周期所产生的碳排放量纳入考虑后，2019年我国乘用车的碳排放量约为每辆车每百公里21千克。以北京市2020年私家车出行数据为例，若全市一半的私家车出行里程用步行或骑车等零排放的慢行交通方式代替，全年可减碳超五百万吨。


但慢行交通在我国的发展面临一些障碍，其中最突出的是城市普遍存在非机动车道被侵占的问题，导致步行、骑行环境恶化。因此，提高慢行交通出行率，首先需要保障慢行交通者的路权，在解决停车占道等问题后，通过完善步道、自行车道建设，将道路归还给行人和骑行者。其次，城市还要确保慢行出行的安全性，需要根据街道交通流量情况设置距离得当的过街设施，完善道路标识体系等。第三，慢行出行的舒适性有待提高，需要从添加街道座椅、种植行道树提供遮阴等方面着手，提高居民出行意愿。


过去几年中，各个城市普遍采取了提升慢行系统安全性的措施，包括增加机动车道与非机动车道的物理隔离、对步道进行修缮以及增加过街设施等。然而，城市在保障慢行交通路权方面有待加强，多数城市仍存在缺少自行车道、慢行车道停车占道比例高等现象。另一方面，各城市在出行舒适性相关指标上的表现均不佳。


提升慢行交通发展，不仅需要改善城市道路设施，也需要提高居民的出行意愿。未来，需要从出行体验、出行意愿影响因素等方面了解与评估居民的主观想法，为城市未来的慢行系统建设提供参考，帮助城市制定更全面的政策，引导居民出行行为的转变，在提高慢行交通出行率同时，降低交通排放量，助力双碳目标的实现。

这次研发成功的“绿再”充电系列产品，是一个全新的品牌，在品牌名字背后，蕴藏的是金山工业集团对于绿色生活环保生活的追求和倡导。

绿色、再生

随着新型充电模式的兴起，及日常生活物品的更新迭代，令我们以为一次性电池的使用渐渐淡出我们的生活圈。

但只要我们细心观察，生活中随处可见需要消耗电池的物品如玩具、密码锁、鼠标、温度计……甚至是一个可以自动开合的垃圾桶。其实我国一直是一次性电池的生产和消费大国，据不完全统计，目前每年要消耗各种电池70亿只左右。

废弃电池的处理一直是个令人头疼的社会问题。

大规模生产造成原物料消耗，大量使用带来后续处理难题，在这样严峻的环保问题之下，金山工业（集团）有限公司(「金山工业」)旗下金山电池国际有限公司(「金山电池」)作为电池行业具有强烈社会责任感的企业，一直致力于探索和研发绿色、可循环使用的电池产品。

“从创新的概念萌发开始，我们花了2年多的时间研发、测试。现在我们的「绿再十分充」充电系列终于可以和广大消费者见面了。”金山工业执行董事兼董事总经理林显立先生在采访中骄傲地宣布。

充电电池能完全取代一次性电池吗

在工作和生活中尽量用充电电池替代一次性电池，这样的环保理念其实由来已久。但在实际使用上，还是没有让充电电池成为使用主流。

究其原因，是充电电池有它的一些短板。

作为在电池领域深耕多年的企业，金山工业十分了解充电电池目前存在的弊端，所以他们投入巨大的研发力量进行创新、改进。

这次研发成功的绿再，是一个全新的品牌，在品牌名字背后，蕴藏的是金山工业对于绿色生活、可循环再用生活的追求和倡导。而绿再充电电池系列，以林显立先生的话语来说，可以开创充电新世代。

充电电池界“学霸”

对于绿再充电电池的自信在于，它确实不一样。

绿再充电系列将推出三个品类。

“绿再十分充”是最有亮点的一款。它直击充电电池过往的痛点，以不可思议的速度缩短了电池充电的时间。

你能想象，喝一杯咖啡的时间，你的电池就能完全充好电吗？绿再十分充充电器，真的名副其实地用十分钟时间“充好电”。它是全球超快速镍氢电池充电器，充电速度遥遥领先，让想像成为可能。

以前充电电池的充电速度不能满足应急使用的短板让它和一次性电池的PK当中屡屡败下阵来，现在有了“绿再十分充”就能扭转乾坤。有了这样的超快速充电器，再也不用频繁地跑超市买电池了，省钱又省时。

当然，可以预见，这个具有颠覆性的充电产品相对普通的充电电池来说，肯定成本会高昂不少。为了给予消费者更具性价比的产品，绿再充电电池家族还有一款名为“快快充”的产品。

虽然比不上“十分充”，但“绿再快快充充电器”也表现出色，可以2小时充满两节镍氢电池。而且它很“聪明”，能够智能检测出失效或一次性电池。

在充电电池的粉丝中有一批摄影专业人士，“绿再”为他们量身定做了“绿再专业充”。“绿再专业充充电电池”专为闪光灯设备而设计，回电时间减少50%*，让手握相机的人可以时刻准备好记录一切。

这三款新产品就像学霸，都有各自的强项，同时它们的综合能力也很强。它们都可以重复使用达500次以上，为你节省数千粒一次性电池，同时它们自放电率超低，不再有之前充电电池容易放电的弊端。

除了内在美，外在也“能打”，绿再专业充电器及充电底座曾获得2021年德国红点设计奖，兼具时尚与内涵，流线型的外观与直立充电方式，不仅节省空间，还能适应任何使用场景。

从生产到产品，全部“绿色”

使用绿再充电电池，既节省下购买无数一次性电池的费用，又实实在在地为环保做出了贡献。

金山工业作为电池行业的知名企业，一直致力于环境保护事业。

而此次，金山工业创新研发的“绿再”品牌再次以实际行动走在创造可循环生活的前端。

所有绿再产品都使用了无塑材料，并使用再造纸包装。所有绿再电池都是在金山工业达到UL颁发的废弃物零填埋认证的生产工厂中生产。

绿再电池产品的电池包装（包括盒子）94%以上都可回收再造。

部分型号绿再电池使用超过10%的可回收材料制成。

为了响应全球环保和保护环境，金山电池一直致力于开发充电电池品类，不断精进技术，充电电池的本质就是限制一次性电池的消费，减少原物料的使用、污染和垃圾填埋。

据统计，2019年交通部门二氧化碳排放量约占我国总排放量的10%，道路交通在交通部门总排放量中的比重已超过70%。考虑到我国机动车保有量还将因经济的发展不断增加，如不加以有效引导，交通领域的减排压力将越来越大。为实现交通领域的碳达峰碳中和，推动我国道路交通的绿色转型势在必行。


目前，交通领域减排有三大途径：避免、转移和改善。“避免”指的是通过合理的城市用地规划，建设紧凑型城市，减少居民的出行次数，降低出行距离，从而避免私家车出行等。“转移”的重点在于推动居民由私家车出行等高排放的出行模式转向低排放的公交出行、零排放的步行、骑行等出行模式。“改善”是指对交通工具和交通设施的改善，以此减少交通工具单位里程的碳排放。


“转移”是这三大途径中性价比最高的交通减排解决方案。“避免”策略涉及到城市用地的规划和调整，实施难度较大。同样的，无论是提高机动车燃油效率还是发展新能源汽车等“改善”类措施，都需要大量的资金投入。相比之下，“转移”策略通过加快城市步行、骑行等非机动交通系统的建设，促使居民在短距离出行时选择零排放的慢行交通方式，实施成本更低、减排效率更高。


慢行交通方式的减排潜力巨大。将汽车生产、使用、回收等全生命周期所产生的碳排放量纳入考虑后，2019年我国乘用车的碳排放量约为每辆车每百公里21千克。以北京市2020年私家车出行数据为例，若全市一半的私家车出行里程用步行或骑车等零排放的慢行交通方式代替，全年可减碳超五百万吨。


但慢行交通在我国的发展面临一些障碍，其中最突出的是城市普遍存在非机动车道被侵占的问题，导致步行、骑行环境恶化。因此，提高慢行交通出行率，首先需要保障慢行交通者的路权，在解决停车占道等问题后，通过完善步道、自行车道建设，将道路归还给行人和骑行者。其次，城市还要确保慢行出行的安全性，需要根据街道交通流量情况设置距离得当的过街设施，完善道路标识体系等。第三，慢行出行的舒适性有待提高，需要从添加街道座椅、种植行道树提供遮阴等方面着手，提高居民出行意愿。


过去几年中，各个城市普遍采取了提升慢行系统安全性的措施，包括增加机动车道与非机动车道的物理隔离、对步道进行修缮以及增加过街设施等。然而，城市在保障慢行交通路权方面有待加强，多数城市仍存在缺少自行车道、慢行车道停车占道比例高等现象。另一方面，各城市在出行舒适性相关指标上的表现均不佳。


提升慢行交通发展，不仅需要改善城市道路设施，也需要提高居民的出行意愿。未来，需要从出行体验、出行意愿影响因素等方面了解与评估居民的主观想法，为城市未来的慢行系统建设提供参考，帮助城市制定更全面的政策，引导居民出行行为的转变，在提高慢行交通出行率同时，降低交通排放量，助力双碳目标的实现。

截至11月1日零时，南水北调中线一期工程2020—2021年度调水任务结束，向河南、河北、北京、天津四省市调水超90亿立方米，为水利部下达年度调水计划74.23亿立方米的121%，创历史新高。通水近7年来，中线一期工程累计调水超430亿立方米，为京津冀协同发展、雄安新区建设等国家战略实施提供了有力水安全保障。






据介绍，截至目前，中线一期工程向北京、天津、石家庄、郑州等20多座大中城市、130个县供水，已成为京津冀豫沿线大中城市主力水源，直接受益人口达7900万人，其中北京市1300万人、天津市1200万人、河北省3000万人、河南省2400万人。工程从根本上改变了受水区供水格局，改善了用水水质，提高了供水保证率，其中河北省黑龙港地区500多万人告别了苦咸水和高氟水，人民群众的幸福感、安全感、获得感显著增强。


据统计，通水以来，中线一期工程累计向北方50多条河流进行生态补水，补水总量达69亿立方米，全面助力华北地下水超采综合治理和河湖生态环境复苏，部分区域地下水位止跌回升，生态环境得到有效改善，工程生态效益明显。

10月31日19时56分，四川天明项目2号机组圆满通过168小时试运，投入商业运行，标志着四川省首座两台超超临界100万千瓦机组电站全面建成投产。至此，国家能源集团四川公司在运火电装机达566万千瓦，成为四川区域规模最大的火力发电企业。


天明项目全面投产后，能有效满足四川电力负荷增长需求，为保能源供应、保民生需求发挥积极作用。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至9月，全国充电基础设施累计达222.3万台，同比增长56.8%。我国已建成全球最大规模充电设施网络。


——222.3万台充电基础设施背后，是公共充电桩数量成倍增长。


“P5停车区有多台直流快充桩，待客时补个电又快又方便。”连日来，网约车司机李师傅都会在山东省青岛市胶东国际机场充电站补电。特来电新能源股份有限公司运营中心总经理刘忠诚介绍，公司累计投建充电桩35万台，累计充电量达97亿千瓦时。


联盟数据显示，前9月公共充电桩新增23.7万台，增量同比上涨164.5%。截至9月底，已建成104.4万台，同比增长72.3%。


——222.3万台充电基础设施背后，是随车配建私人充电桩快速增长。


家住湖北省武汉市的丁逸成功在小区里装上了私人充电桩，“晚上回家充电，开了8000公里只用了不到1600千瓦时电，开新能源车真是省钱又方便。”


随着新能源汽车市场渗透率超过10%，在政策支持和多方共同努力下，截至9月底，我国随车配建私人充电桩已达102.4万台，增量同比上升178.5%。


——222.3万台充电基础设施背后，是换电网络快速发展。


在江苏省无锡市，蔚来车主朱敏凯的新能源汽车正在换电站“换电”，5分钟后，他的车又电量满满。“这是我第198次使用换电服务，方便又快捷。”朱敏凯说。蔚来汽车联合创始人秦力洪介绍，截至10月20日，蔚来在全国已累计建成换电站546座。


从今年下半年开始，工信部与国家能源局联合在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。在相关政策推动下，我国换电站数量快速增长，由2020年末的555座提升至今年9月底的890座。

10月26日-27日，第十九届中国国际煤炭采矿技术交流及设备展览会在北京举行。本届展会以“智能高效、低碳引领”为主题，得到了国家发展改革委、国务院国资委、国家能源局、国家矿山安全监察局等国家有关部门的大力支持，吸引了来自中国、德国、美国等16个国家和地区的近800家国内外知名企业参展。在展会期间，国家科技进步一等奖获得者，中国煤科首席科学家、中国工程院院士王国法接受记者采访时表示，面对国家碳减排碳中和要求，煤炭行业必须立足新发展阶段，坚持走生态优先、绿色低碳、安全智能的高质量发展道路，构建数字化、智能化新产业和新业态。


王国法认为，应当深刻认识我国能源资源禀赋，经济社会和能源发展规律、发展要求，能源供应安全是能源转型的根基。在双碳目标下，各种政策的深度调整必然带来行业格局的深刻变化。煤炭行业要坚定高质量发展的行业自信。


在他看来，我国未来能源发展格局面临这些新变化：我国能源需求仍将保持增长，增速会放缓；我国能源结构将在化石能源主体基础上加快向多能融合发展；科技创新成为支撑能源发展的核心力量，各种能源的比较优势取决于其技术创新的进展；煤炭依然是国家能源安全的压舱石；“双碳”目标等新形势要求煤矿实现智能绿色发展，技术进步等因素倒逼煤矿生产方式变革，智能化绿色化是新时期煤炭行业高质量发展的必由之路。


“现有生产方式产能调节不适应供给侧弹性要求，同时现有煤炭供需监测预警手段不适应新要求。”王国法认为，亟需建设智能化煤矿，在保障安全的前提下，提高短时间内煤炭产量快速柔性调节能力，适应市场需求变化。


王国法认为，建设以煤矿智能化为支撑的柔性煤炭开发供给体系。一方面，构建高质量煤炭供应体系是建设现代能源体系的重要任务。另一方面，原煤生产区域不平衡趋势加剧了煤炭供应的区域性和时段性紧张局面。


智能化柔性煤炭开发供给体系内涵如何定义？王国法这样解释：为灵活应对煤炭消费需求的不确定性，保障能源安全稳定供应，充分发挥智能化煤矿安全、高效、调节速度快、少人等特点与优势，建立一个以数字化为基础的智能化赋能的多层次网状煤炭开发与供应链，以柔性工作流程在多种运营模式之间灵活切换，构建煤炭高效、低成本与稳健并存柔性开发与供应体系。


在他看来，这套体系具有“灵活性、精细性、精准性、协同性”四大特点。“灵活性”体现于需求驱动、快速启停、适应变化；“精细性”体现于数据做支撑，有效洞察市场需求，制定合理的生产计划；“精准性”体现于通过大数据精准分析预测煤炭需求变化，提前部署、有效满足区域市场需求；“协同性”体现于供给、需求、运输各种信息深度融合，智能柔性煤矿系统的协同、上下游产业链之间的协同。


他以智能化煤矿柔性生产为例进一步介绍说，在这套体系支持下，煤炭行业在需求旺盛时可快速增加产能，在需求低迷时可低成本抑制产能，同时满足订单式生产要求。


“煤矿智能化是新时期煤炭高质量发展的必由之路，建设智能化煤矿是时代发展的要求。”王国法表示，实现煤矿全时空多源信息实时感知，安全风险双重预防闭环管控；全流程人-机-环-管数字互联高效协同运行，生产现场全自动化作业；煤矿职工有更多幸福获得，煤炭企业实现更大价值创造。“这是煤矿智能化发展的愿景，也是煤炭行业近300万职工的共同期盼。”

进一步推动风电、光伏发电等新能源发电的大规模利用，积极引导新能源进入电力交易市场，意义重大。首先，要加快完善绿电交易市场，大规模开展跨区域绿电交易。其次，要确立新型储能市场主体地位，健全新型储能价格体系。同时，要进一步挖掘“源、网、荷、储”全链条新型灵活性资源。此外，还要完善绿色低碳发展配套机制。


9月以来，“拉闸限电”现象波及一些省份。其主要原因是煤炭价格持续走高，导致煤电面临“发电即亏损”的窘境。10月17日，118个城市与600多家风电企业共同发起“风电伙伴行动·零碳城市富美乡村”计划，并发布风电伙伴行动方案，提出在2025年将陆上高、中、低风速地区的度电成本分别降至0.1元、0.2元和0.3元。据相关机构测算，“十四五”期间，光伏发电度电成本将下降至0.25元到0.38元。这意味着风电、光伏发电的度电成本将与燃煤发电基本持平甚至更低，在煤炭价格居高不下的背景下，挖掘风电、光伏发电等新能源“替补”潜力，发挥其更大作用，将成为缓解电力供应紧张形势的重要选择。


截至9月底，全国发电装机容量22.9亿千瓦，同比增长9.4%。其中，风电装机容量约3.0亿千瓦，同比增长32.8%。太阳能发电装机容量约2.8亿千瓦，同比增长24.6%。随着风电、光伏发电的技术规模效应显现，其度电上网电价逐步降低，与煤电上网电价相比，已基本能够实现平价上网甚至低价上网，可更好满足用户的低成本、清洁化、可持续的用电需求。目前，相关新能源政策的落实将有效推动风电、光伏发电项目发展，扩大产业规模，降低新能源单位发电成本，提升市场竞争优势，有利于促进国家电力能源结构转型，减小发电侧对单一煤炭资源的依赖，缓解火力发电不足导致的大规模限电压力。平价风电、光伏发电参与电力市场，有利于推动电力系统清洁低碳转型，保障煤炭、石油、天然气与可再生能源等多能源类型间耦合互补，形成整体优势的发展需求和巨大技术创新空间。


进一步推动风电、光伏发电等新能源发电的大规模利用，积极引导新能源进入电力交易市场，意义重大。未来，应实施更有针对性的激励措施和健全发展配套保障机制。


首先，要加快完善绿电交易市场，大规模开展跨区域绿电交易。打破跨区域绿电交易壁垒，将“三北”地区丰富的绿电外送至中东部地区，实现跨区域资源配置，保障绿电消纳，推动原有绿证替代电价补贴模式向绿电直接交易转变。


其次，要确立新型储能市场主体地位，健全新型储能价格体系。大规模风电、光伏发电等新能源发电接入电网，提高了对系统灵活性的要求，亟需挖掘新型储能关键技术，丰富峰谷分时电价、季节性电价及差异化电价体系。


同时，要进一步挖掘“源、网、荷、储”全链条新型灵活性资源，支撑新能源发电大规模并网。传统火电灵活性改造难以适应风电、光伏发电等新能源发电的调节性需求，必须深度挖掘“源、网、荷、储”全链条的电动汽车、需求侧管理、配置储能等电力系统灵活性资源，通过与之相匹配的灵活性资源发展激励政策明确其市场交易机制。


此外，还要完善绿色低碳发展配套机制，推动高新技术成果应用。发挥绿色金融引导和服务双重作用，加强对绿色低碳项目开发的金融支持；推进人工智能、大数据、物联网等高新技术在新能源发电预测、调控等方面成果应用，实现新能源利用全过程的智慧化、智能化。

10月26日，国家发展改革委发布消息，正在研究建立规范的煤炭市场价格形成机制，引导煤炭价格长期稳定在合理区间。按照现行相关法律法规规定，国家发展改革委正研究将煤炭纳入制止牟取暴利的商品范围，已组织开展煤炭行业成本效益调查，测算确定正常情况下煤炭市场平均价格、平均差价率、平均利润率及其合理幅度等。


煤炭事关国计民生，近期煤炭价格出现大幅上涨，受到社会各方关注。面对煤炭价格非理性上涨态势，引导煤炭价格回归合理区间，“看不见的手”和“看得见的手”都要用好。尤其是当市场机制失灵时，更要发挥好政府作用，用法治规范市场行为，用政策引导市场预期。


推动煤炭价格回归合理区间于法有据。价格法第三十条明确规定，当重要商品和服务价格显著上涨或者有可能显著上涨，国务院和省、自治区、直辖市人民政府可以对部分价格采取限定差价率或者利润率、规定限价、实行提价申报制度和调价备案制度等干预措施。国家发展改革委此前表示，将充分运用价格法规定的一切必要手段，研究对煤炭价格进行干预的具体措施，促进煤炭价格回归合理区间，促进煤炭市场回归理性，确保能源安全稳定供应，确保人民群众温暖过冬。


推动煤炭价格回归合理区间利国利民。煤炭是重要基础性能源，对经济社会发展影响大、与居民生活密切相关，且基本依靠国内生产、主产地集中。煤炭价格连创历史新高，大幅推高下游行业生产成本，对电力供应和冬季供暖产生不利影响。国家发展改革委等相关部门打出“组合拳”遏制“煤超疯”，从产供销等全链条各环节入手，多措并举推动煤炭增产增供，严厉打击散播虚假信息、价格串通、哄抬价格、囤积居奇等违法行为，加强煤炭期现货市场联动监管等已初见成效。9月底以来，全国日均煤炭产量比9月份增加120万吨以上，日产量连续创今年新高，为做好保供保暖工作打下了坚实基础。


随着一系列保供稳价措施的落地见效，在有关各方的共同努力下，煤炭市场供需格局将逐渐向平衡方向发展，煤炭价格将逐步回归合理区间。