在能源加速变革、“双碳”目标背景下，清洁低碳的氢能发展备受关注。近年来，我国多地积极抢占氢能发展赛道，一批产业集群加速涌现，应用领域不断延展。

专家表示，各地要加强协同发展，集中突破氢能产业技术瓶颈，形成氢能多元应用生态，因地制宜拓展应用场景，推进产业提质升级。

地方规划密集出台

近日，《广东省推进能源高质量发展实施方案（2023—2025年）》发布，提出将加快培育从氢气制备、储运、燃料电池电堆到关键零部件和动力系统集成的全产业链，多渠道增加氢气供给能力，适度超前建设氢气储运加基础设施，利用低温氢燃料电池产业先发优势，打造万亿元级新能源产业集群。

去年3月，国家发展改革委等部门印发《氢能产业发展中长期规划》明确，氢能是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。目前，大多数省份都将氢能写入当地“十四五”发展规划。

山东省围绕建设国家氢能产业示范基地的发展目标，在《山东省氢能产业中长期发展规划（2020—2030年）》中明确了“构筑两大高地、布局两大集群、培育壮大鲁氢经济带（青岛—潍坊—淄博—济南—聊城—济宁）”的发展布局。

氢动力公交车已经在上海嘉定、奉贤、金山、临港4个区域的公路上飞驰；上海最大的70兆帕供氢能力加氢站日前完成结构封顶，预计今年下半年竣工……去年5月，上海正式印发氢能产业发展中长期规划，提出3年内产业规模突破1000亿元。

天津市积极完善新能源产业链条，目前已初步形成氢气制取、储运、燃料电池核心零部件及示范应用产业链布局。临港海洋集团董事长赵月介绍，3月份，天津临港投资控股有限公司启动智能装备园转型升级，推进天津市氢能示范产业园全面转型。新成立的临港海洋集团正是为了重点布局氢能产业，推进“天津市氢能产业示范区项目”建设。

应用场景日渐丰富

示范应用方面，我国开展了氢能典型场景示范应用，初步打通了氢能“制—储—输—用”全产业链。

广东是国内发展氢能产业的大省，已汇集氢能企业超400家，产业产值超100亿元，企业涵盖氢能全产业链，产业集群效应显著，燃料电池汽车产业处于国内领先水平。当前，广州、佛山、深圳、云浮、东莞等各市正在不断锤炼“氢”功，壮大产业。

加氢站是连接氢能产业上下游的中间环节，具有重要的枢纽作用。山东制定出台标准，全面规范加氢站建设，截至去年底，累计建成加氢站30座。山东高速服务开发集团有限公司总经理助理梅俊峰介绍，“‘十四五’时期，山东高速集团在青银高速规划布局6座加氢站，在济青中线规划布局2座‘油气氢’综合站，力争打造全国氢能应用领域标杆工程”。

5月20日，天津港集团发布自主研发制造的全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人。通过氢燃料发动机进一步增加续航，该机器人运行时长可达13小时，较纯电人工智能运输机器人提升25%以上。

目前，上海在制氢、储氢和商用等方面已形成了产业集群，并持续探索创新氢能应用场景。

上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员管清平介绍，汽车城高度关注氢能产业和燃料电池技术发展，后续将在快递运输、生鲜冷链、汽车零配件运输、渣土环卫等领域争取更多的示范运营任务。

加快突破技术制约

目前，我国氢能产业仍处于发展初期，面临成本较高、创新能力不强、技术装备水平不高等挑战。

佛山市氢能产业协会会长林俊峰表示，佛山在氢能下游应用较为成功，但仍存在制氢、运氢成本较高的问题。

佛山仙湖实验室副主任卢炽华介绍，仙湖实验室氨氢融合新能源理念将助力解决氢能高安全、低成本、跨区域储运难题和氢源供需错配问题。

“应加大科研和金融投入，降低成本，促进大规模应用。”上海交通大学安泰经济与管理学院教授尹海涛表示，应加大可再生能源制氢技术研发和分布式氢能利用商业模式突破。

“氢能正发挥着越来越重要的作用。”中国科学技术协会主席万钢在2023世界氢能技术大会上表示，要完善氢能与燃料电池产业的顶层设计和政策建设，为氢能产业发展过程中的项目建设、管理提供基础，同时也为规模化应用做好准备，支撑产业高效快速发展。（记者张建军王金虎李治国周琳王轶辰）

郑州北站满载货物的列车在这里快速编组，驶向各地。


王玮摄


物流一头连着生产，一头连着消费，是畅通国民经济循环的重要一环。


前4月，全国社会物流总额107.6万亿元，同比增长4.4%，增速比一季度提高0.5个百分点；5月份中国物流业景气指数为51.5%……今年以来，我国物流运行总体保持恢复向好。社会物流需求恢复性回升，物流服务供给相对充足，行业运行处在景气区间，主要经营指标保持增长。


随着国民经济持续恢复向好，物流企业信心提振，内生动力继续增强，物流运行向好基础不断巩固，为稳经济、扩内需、促消费提供了有力支撑。


物流运行加快恢复增长，供给规模稳步上升


智能电视送到高海拔乡村。5月31日晚8点，“618”促销活动全面开启后没多久，西藏山南市浪卡子县打隆镇推瓦村的私德多吉便收到了由京东物流配送的智能液晶电视。今年，京东物流将预售商品前置到超300个城市、数千个站点，消费者支付后，最快可实现分钟级收货。


物流通关越来越顺畅。在山东青岛前湾港，烟台恩怡服装有限公司进口的17吨涤纶染色针织布从船上卸下，随即发往工厂生产。代理这批货物的青岛某物流公司相关负责人介绍，青岛海关推出“先期机检+船边直提”新监管模式，减少了两次集装箱吊装和两次搬移过程，节省了通关时间，降低了物流成本。


快递日均业务量持续攀升、航运货轮往返穿梭……今年以来，交通物流运行加快恢复增长，流动中国释放出更多生机与活力。


数据显示，截至5月31日，今年我国快递业务量达到500亿件，比去年提前27天达到500亿件；前4月，我国完成营业性货运量165.3亿吨，同比增长7.5%；全国港口完成货物吞吐量52.8亿吨，同比增长7.6%。


随着市场活力进一步迸发，物流趋于活跃，物流业总收入加速恢复，物流供给规模稳步上升。中国物流与采购联合会发布，前4月，物流业总收入增长7.5%，增速比一季度提高0.8个百分点。其中运输仓储服务、快递领域贡献显著，拉动物流业总收入增长超过5个百分点。


物流企业业务收入增长加快。前4月，重点物流企业业务收入同比增长近20%，增速比一季度提高5个百分点，增速连续两个月提高。邮政快递、仓储物流企业收入增势良好，铁路、道路运输企业增势平稳。


工业品物流需求恢复基础稳固。前4月，工业品物流总额比上年增长3.6%，比一季度提高0.6个百分点。其中，4月份增长5.6%，增速比3月份加快1.7个百分点。4月份，装备制造拉动工业品物流总额增速加快1.3个百分点。其中，汽车制造、电气机械器材制造物流总额分别增长44.6%和17.3%。


单位与居民物流总额恢复向好。前4月，单位与居民物品物流总额同比增长9.0%，增速比一季度提高3.1个百分点。其中，实物商品网上零售额、实体店零售额同比增长均超过10%，增速比一季度有所加快。即时物流等新场景、新模式成为亮点。


“扩大内需政策接连落地生效，消费场景线上线下融合，即时物流连接周边餐饮店、社区超市、花店、药店等，带动社区消费进一步旺盛。”中国物流与采购联合会研究室主任、中国物流学会副秘书长周志成说。


推进数字化转型，拓展智慧物流商业化应用场景


京雄高速（北京段）全线覆盖移动5G专网、广州港南沙港区四期全自动码头项目加快实施……今年以来，我国继续加大交通强国建设力度，交通科技创新明显加快，绿色低碳转型深入推进。特别是邮政快递业在数字化、绿色化上下功夫，提升运转效率。


科技是推动物流行业高质量发展的强大动力。交通运输部有关负责人表示，将进一步加强交通战略科技力量、科技基础能力建设，加快推进智慧交通建设，不断塑造交通运输发展新动能新优势。


走进天津东疆港区太平洋码头，一艘艘货轮正进行装卸作业。在天津东疆海关监控指挥中心，海关关员通过口岸智慧管控系统对船舶靠泊、装卸作业、场位堆存等场景进行实时监管。


“有了智慧管控系统，内外贸同船运输业务越来越便利，不仅内支线船舶舱位使用效率提高了，我们码头的内贸航线也新增了10余条，港口内外贸一体化发展更有活力。”天津港太平洋国际集装箱码头操作部副经理孙岩说。


去年印发的《“十四五”现代物流发展规划》要求，加快物流数字化转型。利用现代信息技术推动物流要素在线化数据化，开发多样化应用场景，实现物流资源线上线下联动。


天津海关联合天津港集团构建口岸“智慧管控”系统，为推动口岸港区内外贸一体化发展注入科技力量。现今，东疆港区已有内外贸集装箱航线17条，累计作业内贸船舶超过1200艘次，箱量超过160万标箱。


中国物流与采购联合会的数据显示，前4月，进口物流总额同比增长11.3%，4月当月增长9.4%。


“随着互联网、大数据、云计算、物联网等新技术在物流领域广泛应用，新业态、新模式为物流运行稳步复苏提供了强力支撑。”周志成表示，要加快推进物流数字化转型，鼓励平台企业开发开放面向中小微物流企业的云平台、云服务，创新物流产业生态，进一步拓展智慧物流商业化应用场景。


改善营商环境、加快科技创新，保障产业链供应链安全稳定


一个个“海淘”包裹通过分拣线进入CT机智能设备，快速有序完成通关作业；一辆辆装载着货物的快递运输车辆整装待发，马不停蹄奔赴各地……深圳国际快件运营中心一派繁忙景象。


“快递包裹对时效性要求很高，加快流转速度、降低物流成本，是企业的竞争力。得益于相关部门的不断创新，今年一季度，顺丰跨境电商进出口量同比增长近50%。”顺丰速运集团国际电商快递事业部相关负责人表示。


随着政策支持引导持续强化，物流发展支撑体系不断健全、制度环境进一步改善，在深化供给侧结构性改革、增强产业链供应链的竞争力和安全性等方面发挥了重要作用。


专家表示，当前，物流企业预期乐观，物流运行恢复向好。要进一步改善营商环境、加快科技创新，推动物流运行继续稳定向好，保障产业链供应链安全稳定。


要深化改革开放，加快发展跨境直达运输、“门到门”物流。围绕跨境电商、内外贸一体化等现实需求，完善国际物流服务网络，提升运行效率。


验布、打样、裁剪、缝制……在北京迪桑特有限公司内，一件件泳装、滑雪服顺利下线，打包出口。北京海关采取智能审核等服务措施，让进出口业务更加便利。


练好企业内功，深化“提质、增效、降本”，推动物流企业转变发展模式。通过与客户共同成长、与产业深度融合，更深层次、更宽领域推动降低全社会物流成本。


推动融合发展，在汽车、家电、电子、医药、服装等产业链条长、配套环节多的产业领域，引导企业加大投资力度，提升互联网、大数据等现代信息技术应用水平，确保产业链供应链循环畅通。


便捷畅通的交通物流条件，能够有效降低运输成本，促进人才、资金、技术等各类生产要素流动、聚集，激发市场活力，为经济社会发展提供有力支撑。抓住机遇，砥砺奋进，物流运行将继续保持稳中有进、提质增效，为畅通国民经济循环、促进高质量发展作出更大贡献。

多地聚焦重点方向出台政策举措——


人工智能产业布局提速





当前，人工智能（AI）引领的新一轮技术变革加速演进，通用人工智能等领域不断涌现的颠覆性技术，正深刻改变着生产生活方式。在此背景下，各地积极布局人工智能产业，抢抓发展先机。


专家认为，人工智能等新兴产业代表科技创新和产业变革方向，是培育发展新动能、赢得竞争优势的关键领域，有利于持续引领经济平稳增长。同时，也要避免一哄而上、重复建设。


扶持政策密集出台


去年的中央经济工作会议提出，加快建设现代化产业体系，加快人工智能等前沿技术研发和应用推广。今年以来，多地在人工智能方面推出政策、谋划布局。


5月31日，深圳印发《深圳市加快推动人工智能高质量发展高水平应用行动方案（2023—2024年）》，同步发布首批“城市+AI”应用场景清单，统筹设立规模1000亿元的人工智能基金群，着力打造国家新一代人工智能创新发展试验区和国家人工智能创新应用先导区，努力创建人工智能先锋城市。


北京日前也发布两项与人工智能有关的支持政策——《北京市加快建设具有全球影响力的人工智能创新策源地实施方案（2023—2025年）》《北京市促进通用人工智能创新发展的若干措施》。从鼓励与引导行业发展角度，围绕创新发展共性需求，进一步统筹资源，全面推动人工智能自主技术体系建设及产业生态发展。


上海市发展改革委近日印发《上海市加大力度支持民间投资发展若干政策措施》提出，充分发挥人工智能创新发展专项等引导作用，支持民营企业广泛参与数据、算力等人工智能基础设施建设，提出推动“补需方”改革，支持高校、科研机构、国有企业通过政府采购、租用等方式使用民间投资的数据储存和算力资源；通过科技创新券支持民营企业租用算力、存储资源；推动政府部门租用民间投资专用算力支持大语义学习、元宇宙、时空底图等专业场景应用。


除一线城市外，多地还利用数据资源优势，把人工智能产业作为经济发展的重要抓手。贵州省大数据发展管理局副局长李刚表示，贵州将加快提升算力服务水平，推动公共数据资源高质量配置、高效益供给，促进人工智能技术与经济社会发展深度融合，推动人工智能技术应用场景创新，探索产业转型升级和数字综合建设新路子。


发展具备现实基础


人工智能发展有三大要素——算力、算法和数据。保障算力的充分供给是人工智能发展的根基。数据显示，北京、广东、浙江、上海等地的人工智能大模型数量最多，近3年人工智能服务器采购数量最高，表现出强相关性。此外，多地也在提供公共算力，补充快速增长的人工智能算力需求。


中国科学技术信息研究所党委书记、所长赵志耘介绍，人工智能大模型引领新一轮全球人工智能技术发展浪潮，大模型相关新研究、新产品竞相涌现。我国前期在人工智能领域的各项部署为大模型发展奠定了坚实基础，在政产学研各方共同推动下，建立起涵盖理论方法和软硬件技术的体系化研发能力，大模型研发呈现蓬勃发展态势。


“深圳很早就积极布局人工智能赛道，初步形成了产业链条完善、高端资源集聚、技术深度融合、应用逐步铺开的发展格局。”哈尔滨工业大学（深圳）二十一世纪中国研究中心研究员李想说。


在人工智能新技术与新场景的催生下，智能网联汽车行业在深圳蓬勃兴起。深圳市航盛电子股份有限公司董事长、总裁杨洪认为，智能科技的不断进步驱动汽车产业加速变革。近年来，航盛电子推出一系列智能座舱方案，希望为汽车产业提供更安全且出行体验更优的解决方案。


聚焦重点谋求突破


大模型技术推动人工智能实现跨越，未来仍有广阔的持续创新空间。赵志耘表示，中国经济社会高质量发展为大模型创新提供了丰富场景和数据基础，人工智能在我国发展潜力巨大。但同时，各地在布局人工智能产业时，应充分考虑地区特点和自身优势，聚焦重点和特色，避免重复建设带来的资源浪费等问题。


李想表示，人工智能是一个综合性学科，需要实现从技术端到应用端的全面、融合、创新发展。深圳此次发布的行动方案明确，人工智能产业不仅着眼于关键核心技术及领域发展，还将加强应用场景的拓展和创新能力。基于一系列政策举措的推出，深圳人工智能产业生态将进一步完善，成为赋能千行百业高质量发展的重要驱动力，由此创造出智能时代经济新模式、生活新体验、治理新方法。


深圳云天励飞技术股份有限公司副总裁郑文先介绍，多年来，公司聚焦“算法芯片化”和“端云协同”，打造了物联感知汇聚、算法赋能服务、知识图谱构建的全链式平台，构建起数字城市智能协同发展体系。公司今年着手组建大模型筹备组，致力于打造服务多场景多行业的大模型，以期为拓展行业应用、促进人工智能规模化产业化发展提供算法平台支持。


根据实施方案，北京将布局一批前沿项目，技术创新实现新引领；推动一批国产替代，技术攻坚取得新突破；构建一批产业方阵，产业能级完成新跃升；塑造一批示范标杆，场景赋能驱动新应用；营造一流创新环境，生态构建形成新成效。借力这“五新”布局，加快建设具有全球影响力的人工智能创新策源地，有力支撑北京国际科技创新中心建设。（文/本报记者杨学聪杨阳腾李景佘惠敏吴秉泽）

“今年以来，电影行业锐意进取、抓住市场复苏有利时机，在春节档取得了很好的成绩，前5个月的票房达到221亿元，同比增长45%，为电影业全面复苏打下了良好基础。”6月8日，中宣部电影局常务副局长毛羽在深圳举办的2023文化强国建设高峰论坛“电影业高质量发展分论坛”上说。


灯塔专业版数据显示，中国电影市场票房从2014年至2019年呈逐年稳步提升态势，2018年票房突破600亿元，2019年达到641亿元。2021年至2022年平均票房385亿元，已恢复至2019年的60%。


与此同时，国产片占比稳步提高。数据显示，2014年至2019年国产片占比约60%，近3年已提升至84%。过去10年，是中国电影基础设施建设快速发展的10年。截至目前，我国银幕数量已超8万块，稳居世界第一。


“当下，中国电影在从电影大国走向电影强国的过程中，进入了一个试图创造新的世界电影格局的阶段。”中国电影家协会副主席、清华大学新闻与传播学院教授尹鸿说，这既证明中国电影在融入世界的过程中获得了巨大的发展机遇，也说明中国电影试图发挥更大的全球文化影响作用。


内容创新携手科技创新


中国电影集团公司党委委员、中国电影股份有限公司董事王蓓介绍，近两年，中影一直在储备与质量上下功夫，目前创作开发中的项目有60余个，其中原创项目40余个。已上映作品中，《穿过寒冬拥抱你》《人生大事》等影片都取得了不错的成绩，使温暖现实主义电影成为市场上一道亮丽的风景线。


在《流浪地球2》中，对“人类命运共同体”这一宏大理念的生动表达，给了中国电影人一个启示：电影人的真挚与付出，是换得观众认可的唯一途径。而这个意愿的实现则建立在对文化内涵、民族精神的深入挖掘与深入研究以及把中华美学精神和当代审美追求有机融合的基础上。


除了内容创新，科技创新也成为电影产业升级的现实需要。王蓓介绍：“我们正在推进全国影院的安装升级，到今年年底预计将达到近300家CINITY影厅的市场规模。CINITY摄影机和拍摄工艺研发已基本完成，为推出更多高格式电影提供了有利条件。”


北京电影家协会副主席、导演郭帆的团队一直密切关注人工智能的发展和应用，并在《流浪地球2》的创作中开始规模化应用。比如，吴京、刘德华、李雪健的面容年轻化处理，沙溢、宁理的面容老龄化处理，李雪健的声音修复，以及通过全数字手段“复刻”的吴孟达。


“在《流浪地球3》筹备之前，团队将用一年的时间针对目前已有的24种人工智能应用，分别在大语言模型、图形图像处理、动画、模型建构、实时渲染五大类别上进行技术考察、储备和积累，希望能够应用到《流浪地球3》的创作实践中。”郭帆说。


在“电影+互联网”融合中，互联网正在进入电影产业链的各个环节，对购票、宣发及放映都产生深远影响。阿里影业总裁李捷说：“从传统的线下购票，到以票价优惠为竞争力、以选座体验为创新卖点、以观影决策为核心的数字化购票消费时代，在互联网思维的创新下，中国电影用户的购票体验实现了持续的进化迭代。”


让电影真正“抵达”观众


“在过去一年上映的国产电影中，能否说出10部电影的名字？”中国电影家协会主席陈道明作了题为《出发前的再思考》的主旨发言。在发言之初，他问了这样一个问题。


“我时常在朋友间做这样的小调研。很遗憾，大部分人都说不上来。这就回答了一个一直以来我们最为关心的问题——电影与观众的问题。”陈道明说，中国有14亿观众，就观影基数而言，现在每年生产的电影数量并不算多。他认为，必须处理好电影数量与质量的关系——数量是基础，质量是保证。


“电影创作一定要百花齐放、百家争鸣。任何电影都可以拍得很好看，主旋律电影是其中的重要体现。近年来一些电影的成功正说明了观众的选择。从电影层面来看，老百姓就是主旋律，每个人的人生都是主旋律。”陈道明说。


中国电影家协会副主席、博纳影业集团总裁于冬算过一笔账：2019年中国电影票房达到640亿元，折合约98亿美元，而那一年的北美市场是110亿美元，已经十分接近。“2020年至2022年，中国电影行业应该创造超过1900亿元的票房，但受疫情影响，3年票房仅900多亿元，行业蒸发了1000亿元，同时失去了近30亿观影人次。”于冬说。


如何把失去的1000亿元票房和30亿观影人次拿回来？于冬认为，一方面，延续新主流电影的创作成果。目前，《血战上甘岭》《智取威虎山前传》《汶川大地震》等主旋律题材影片正在筹备。另一方面，强化“周末档”。除了春节、国庆节、劳动节假期之外，一年中还有40多个周末，“周末档”就是中腰部电影所在的市场。


在王蓓看来，要带动市场、扩大有效消费，仅从创作端出发、加强供给是不够的，还要以创新模式提高发行放映端对需求变化的适应性和灵活性。“一是贴近观众消费习惯，探索预约放映、影院直播等创新模式，提供菜单式、定制化的放映服务；二是推动供需匹配、循环畅通，培育细分市场，比如针对科幻、动漫、悬疑等不同题材的兴趣群体，组织分线发行与个性化放映；三是深入挖掘‘银发族’‘Z世代’等人群呼声高、关注度高的题材，结合节气习俗、场景消费、节展活动做好主题宣发，让‘周末观影’恢复活力。”王蓓说。


为全球观众带来价值共享的电影文化“通用体系”


“高品质是一部电影的生命线。思想精深、艺术精湛、制作精良，这12个字从3个维度上阐释了何为高品质。”郭帆说。8年前，其团队在创作《流浪地球》时，提出并制定了拍摄“高信息密度”电影的目标。


郭帆解释说，“高信息密度”电影具备3个特性：奇观性、互动性、思想性。“类型电影不再是如爆米花一般的快销品，而是演变成一个持久的文化现象。电影以更加深入地探讨人类命运、文明选择、技术关系等宏大主题为目标，从价值观层面给予更多引导，从哲学层面给予更多注解。”郭帆说。


《流浪地球2》已在全球38个国家和地区先后上映，并于近日“走进”维也纳联合国总部，在外空委第66届会议上进行了特别放映。


尹鸿说，世界上其他国家的电影创作自觉地改变了对中国和中国历史的叙述态度和符号体系，“妖魔化”中国的刻板印象得到明显改变。功夫、熊猫、花木兰、茉莉花等中国传统符号，以及现代中国城市、乡村和社会的美好形象，越来越多地出现在世界各国的电影影像中。


尹鸿认为，应建构既能满足中国观众精神需求又能为全球观众带来价值共享的电影文化“通用体系”。近年来，随着影视、动漫、游戏在互联网的传播，新的文化审美正在世界各国的年轻群体中扩散。许多国家的青年观众对进行过创新性转化的中国传统文化感兴趣，“应充分利用这些元素，打造电影IP，形成满足不同需求的电影产品”。


不久前，2023海浪电影周在河北秦皇岛阿那亚举办，“中影青年电影人计划”首期投资同时启动，计划将以10亿元的资金规模，在3年内投资30至50部青年电影人作品。“在我们为当前的困难与挑战苦恼的时候，新生力量正期待着破土而出。百年前诞生的电影历经多次变革，当前的危机或许只是‘成长期’的烦恼，而推动产业转型升级、健康成长是时代赋予我们的责任与使命。”王蓓说。（蒋肖斌）

随着C919顺利完成首个商业航班飞行、正式进入民航市场，广大旅客可以乘坐国产大飞机出行了！


不仅带旅客飞上蓝天，国产大飞机投入商业运营，也对中国民用客机产业链的整体发展形成了强有力的带动效应，进而拉动国内航空工业产业升级。


大飞机事业踏上规模化系列化发展新征程


大飞机为啥这么受关注？C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。2007年立项、2017年首飞、2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，C919是继运-10之后中国第一款真正意义上的民航大飞机。


此次商业首航的C919大型客机由中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）研制，于2022年12月9日交付给东方航空，交付后密集完成了100小时的验证飞行，全面检验了飞机的航线运行能力。


“历经几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业迈入规模化系列化发展新征程。”中国商飞副总经理魏应彪说。


5月29日8时25分，由C919大型客机执飞的东方航空MU9197航班上海虹桥机场起飞，搭载135名乘客，于11时05分平稳降落成都天府国际机场，C919开启常态化商业运行。不少旅客反映：飞行平稳、机舱宽敞、座椅舒适，国产大飞机体验真的好！


目前，东方航空与中国商飞已经签署5架大飞机采购协议，将根据实际运营情况和公司航网规划决定后续引进计划。东方航空专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立C919签派放行席位、国产飞机维修管理中心等专业部门。按计划，C919在“上海虹桥—成都天府”航线上实施初始商业运行，陆续引进后该机型有望逐步扩展投放到更多的航线。东方航空四川分公司负责人说，成渝地区世界级机场群正在建设，发展潜力大、市场前景看好。东方航空“沪蓉航线”日航班量超过20班次，采用C919执飞，航线布局更从容。


截至去年底，C919累计获得32家客户、1035架订单。今年订单还在持续扩大，2023年4月，中国商飞与海航航空集团签署百架飞机采购协议，其中就包括60架C919飞机确认订单。


业内人士介绍，一个新机型执飞商业航线，需要进行一系列准备，包括航空公司机务人员以及机场地面服务的保障等，而这些专业保障都要具备相应的资质、经历相应的培训。这也是目前C919执飞航线较少的原因之一。


不只是一个产品的诞生，更是一个产业的诞生


大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。国产民用大飞机C919投入商业运行和批量生产，将带动整个飞机制造产业链的发展。


中国民航大学航空经济研究所所长李晓津告诉记者，C919的首飞不只是一个产品的诞生，更是一个产业的诞生。“大飞机不仅是为了满足航空领域的发展需求，还能带动诸多基础学科的重大进展，助力新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。”


李晓津表示，国产大飞机投入商业运营实现了两个“从0到1”的突破。一是技术上“从0到1”。“一架C919包含超过400万个零部件，每个零部件都要足够安全可靠，组装和审查过程也有严格的安全标准。中国在全球采购的基础上，结合自主创新生产出了国产大飞机，并在此过程中逐步提高国产化率，这是了不起的突破。”李晓津说。二是市场上“从0到1”的突破。相比同期波音、空客甚至其他国家的航空制造企业，国产民机制造企业在市场意识、市场能力、市场经验等方面也几乎是从零开始。首架C919商业运营迈出了重要一步，也是一个新的开始。


C919的目录单价为6.53亿元，其实现商业化运营和市场化量产，为上下游企业带来商机，拉动国内航空工业产业链的全面升级。


据介绍，大飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成。其中，机体制造价值占到约1/3，包括机头、机身、机冀、舱门等，主要由航空工业旗下企业承担，国产化程度高。动力装置目前主要由国外企业配套，未来有望用上国产商用航空发动机。机载系统产品利润率高，正吸引大量高科技企业投身这一领域。零部件包括锻铸件、标准件、电子元器件等，包括一批民营企业在内的国内企业参与众多，这些企业在为C919配套的过程中，既获得订单也实现了技术突破。原材料方面包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等，中铝、宝钢等一批企业在其中承担重任。


中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1︰86，就业贡献比为1︰9.6。李晓津举例，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”分别来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，各领域有近30万人参与了C919大飞机的研制，培育出民用航空器制造领域的一批本土人才。


专家分析，以当下大飞机投入产出比1︰80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶，为中国航空工业注入新的发展动力。


持续夯实基础，开拓更大发展空间


一款机型走向成熟和大规模的市场化运营，需要进入商业运行阶段后多年的持续优化提升。C919圆满完成首次商业飞行，既是中国大飞机事业的历史性一刻，也是中国民用航空工业新的起点。


德国智库墨卡托中国研究所此前的分析文章认为，鉴于客机高昂的开发成本，小批量生产不可行，而中国国内市场规模无疑为C919量产提供了重要的本土优势。C919拥有广阔的发展空间，未来可进军国外市场，参加全球竞争。


相关数据显示，未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元。其中，中国航空市场预计将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元。面对越来越多的订单，C919如何实现精益化批量生产、高质量交付？


“这考验着相关企业的核心竞争力。”李晓津表示，一是航空公司要将后续商业飞行中积累的经验及时、全面反馈给制造方，支持中国商飞和相关供应商逐步完善技术细节。二是制造方尽快突破核心技术和材料壁垒。中国能够自给的部件价值占大飞机总体的比例还不够高，特别是航空发动机叶片等材料和技术缺乏，突破这些瓶颈将是批量生产、交付和成本控制的关键。三是充分学习高铁和核电设备等产业国际合作的成功经验，以掌握自主知识产权为最终目标，坚持自主设计的必要条件，坚持掌握高端技术能力，在大飞机产业国际合作中争取有利地位。


面向庞大的国际市场，国产大飞机还需在产业链升级、市场化拓展、商业化运营上持续夯实基础，开拓更大发展空间。


“中国民机市场规模巨大是我国发展国产大飞机的优势，必须把旅客和货主的需求作为民机发展的出发点和落脚点。”李晓津说，要推动航空制造与航空运输融合发展，即“两航融合”，包括理念、人才、服务、标准、工作等方面的融合。


他表示，今后可以从软硬两方面进行突破。一是市场能力和政策体系。国产民机要依托中国大市场，在此过程中强化市场理念、提升市场能力、完善法律法规体系。二是核心技术和核心材料。以C919投运为契机，在全球开放的过程中坚持自主创新，加快发动机、起落架、机载设备等核心产品技术突破。


未来，更多、更好的国产大飞机将翱翔于蓝天之上。（徐佩玉）

新华社深圳6月7日电（记者孙飞）第十九届中国（深圳）国际文化产业博览交易会将于6月7日至11日举行。自2004年在深圳正式创办以来，文博会展会规模、观众数量、国际化程度等不断攀升，成为推动中国文化产业发展的重要引擎、中华文化走出去的重要平台和扩大文化对外开放的重要窗口。





6月7日，观众在文博会北京展台观看北京中轴线展示。新华社记者梁旭摄


本届文博会将以线下为主、线上线下融合的方式举办，展会内容进一步丰富。其中，线下设置6个展馆，分别是数字文化馆、文化产业综合馆A馆、文化产业综合馆B馆、粤港澳大湾区馆、文旅消费·一带一路国际馆、非遗·工艺美术·艺术设计馆。


云上文博会平台将按照展馆展区分类展示文化产品和项目，利用全景拍摄技术模拟线下展示场景，将线下展览内容在云上平台进行同步展示，并强化网上交易功能，打造“数字文博会”。


本届文博会一是突出交易功能完善。创新举办文化产业招商大会、文博会创新项目及新品发布会等促进交易的系列产业活动，为国内外新产品、新项目提供“首秀”平台；携手电商平台打造系列消费促进活动，助力参展商与线上线下买家精准对接，打造文化消费新场景。


二是突出国际化水平提升。展会期间，将举办国际性文化活动，扩大文博会国际朋友圈，将有100多个国家和地区2万多名海外专业观众参展。


三是突出数字化应用。本届文博会完善文博会大数据系统，推出文博会数字文创产品，还创新开发数字门票，提供多元化数字化服务，实现绿色办展。





6月7日，观众步入第十九届文博会展馆。新华社记者梁旭摄


四是突出展示内容创新。本届文博会突出展示和推广国家级文化产业市场主体、重大平台、最新技术创新成果。同时，组织5G、大数据、云计算、人工智能等新技术应用类文化企业参展，举办“国家文化数字化及文化要素交易成果展”。


文博会在展示全国文化产业发展成果、促进文化产业创新发展的同时，也带动了深圳文化产业快速发展。2022年，深圳文化产业增加值占全市GDP达到8%，文化企业数量超10万家，从业人员逾100万人。

延续和优化新能源汽车车购税减免政策，激发消费潜力——


为新能源汽车发展“续航”


6月2日召开的国务院常务会议指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，发展空间十分广阔。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局。同时，会议明确延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。





减免政策行之有效


新能源汽车免征车辆购置税政策自2014年9月起实施，实施后对促进新能源汽车消费、推动新能源汽车产业发展起到了积极作用，此前经三次延续将实施至2023年底。


中国汽车战略与政策研究中心（以下简称“中汽政研”）表示，该政策实施后同新能源汽车购置补贴政策形成合力，大幅降低新能源汽车购置成本，有效助力我国新能源汽车产业取得先发优势。


从实施流程来看，免征购置税政策对新能源汽车产品设定技术要求并实施目录管理，满足技术要求的车型经企业申请、主管部门审查进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后即可直接免税，实施流程简单。


从实施环节来看，免征购置税政策直接面向消费者，在购置环节即时有效，消费者感知度高，促消费效果明显。


从政策覆盖范围来看，免征购置税政策定位于普惠政策，政策设定的技术要求相对较低。政策实施以来，进入免征车辆购置税目录的新能源汽车车型市场占有率总体较高。根据中汽政研测算，2022年享受免征车辆购置税的新能源汽车销量市场占比超过99%，政策受惠面广泛。


从财政投入来看，国家税务总局数据显示，2022年全年，享受免征购置税政策的新能源汽车总计约568.1万辆，免税总额合计879亿元，与当年车辆购置税税收收入比值接近1︰3。据中汽政研测算，预计2023年免税总额将超过1000亿元。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，补贴退坡对于新能源汽车行业来说影响不小，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策将促进新能源汽车消费潜力进一步释放。


产业发展仍面临挑战


中汽政研指出，中国新能源汽车产业发展还存在着“三大挑战”，需要政策继续发挥引导作用，促进产业高质量发展。


市场发展面临行业盈利承压的挑战。当前我国新能源汽车产业仍处于发展初期，多数新能源汽车企业尚未形成规模效应。中汽政研调研发现，传统车企单车亏损额在1—3万元，新势力企业约为4—12万元。与传统燃油车相比，新能源汽车尚未形成成本竞争和替代优势。据中汽政研统计分析，2022年纯电动乘用车整车成本仍较同级别燃油车高约20—30%，预计到2025年，新能源汽车购置成本仍略高于燃油车。


产业发展面临不平衡不充分的挑战。我国新能源汽车进入规模化快速发展的新阶段，整体市场渗透率超过25%，但仍存在细分市场、区域市场发展不均衡的问题，部分场景、地区尚不具备大规模推广新能源汽车的条件。例如，2022年我国乘用车领域新能源汽车市场渗透率达到27.8%，而货车领域不足10%；华东地区新能源汽车销量占全国销量的41%，而西北地区、东北地区不足5%。


此外，产业政策也面临国外政策实施或加码的挑战，如美、日加码电动汽车税收优惠支持政策，德国、荷兰明确了税收优惠政策退坡时间等。


“总体来看，本次公布的延续方案既符合国家产业发展目标，也能有效满足行业和企业发展需要，有利于我国新能源汽车市场继续保持稳定增长，进一步巩固先发优势。”中汽政研表示。


巩固和扩大发展优势


中国汽车工业协会数据显示，今年1至4月，新能源汽车产销量均超220万辆，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长170%。


会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。


中汽政研指出，我国新能源汽车在部分核心技术、关键矿产资源、电池回收利用、车网融合、基础设施建设等方面仍存在短板，制约了我国新能源汽车产业能级提升。此次会议针对产业面临问题，全面推进新能源汽车高质量发展，有利于进一步巩固我国产业竞争优势。


对此，中汽政研建议，建立更高层级新能源汽车发展协调机制，推动汽车企业安全管理制度高效落实。加大关键核心技术攻关，鼓励企业围绕动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等技术方向开展研发，加大政策支持力度，培育产业发展新优势。有效提升全产业链自主可控能力，鼓励头部企业带动大中小企业融通发展，着力补强产业链薄弱环节，建立自主可控的产业体系。加大车辆推广应用支持力度，开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，鼓励换电、燃料电池等示范应用，加强基础设施保障能力，推动新能源汽车市场高质量增长。（记者徐佩玉）

日前，由中国科幻研究中心、南方科技大学科学与人类想象力研究中心共同编撰的《2023中国科幻产业报告》发布。报告显示，2022年，中国科幻产业总营收877.5亿元，总体呈现稳中向好的发展趋势。


据介绍，报告聚焦2022年度中国科幻产业典型业态中的科幻阅读、科幻影视、科幻游戏、科幻衍生品、科幻文旅五大板块，重点研析中国科幻产业年度现象与发展趋势。整体来看，中国科幻产业迎来黄金机遇期，各板块展现出较强的发展势头。


报告显示，在科幻阅读板块，2022年科幻阅读产业总体营收30.4亿元，同比增长12.6%，总体增速有所放缓。少儿科幻图书出版数量增加。数字阅读营收首次超过纸质阅读，科幻产业纸质阅读、数字阅读、有声阅读三大市场结构更趋平衡。


在科幻影视板块，2022年科幻影视产业（院线电影、网络电影）总营收83.5亿元，同比增长16.1%。科幻院线电影票房实现平稳增长，科幻题材网络电影占比有所提升，科幻微短剧成为科幻影视产业新增长点。科幻院线电影方面，上映影片21部。其中，国产科幻电影10部，票房收入占全年科幻电影总票房的67%，国内科幻电影生产力进一步提升。年度总票房前10名中，科幻电影占据4个席位，《独行月球》以31亿元票房获得2022年度票房亚军。


在科幻游戏板块，2022年科幻游戏产业总营收565亿元，同比下降15.7%。科幻手游市场占比提高，本土科幻游戏海外市场表现良好。


在科幻衍生品板块，2022年科幻衍生品产业总营收48.3亿元，同比下降20.4%。其中，衍生品品牌授权营收3.1亿元，衍生品制造与其他服务营收45.2亿元。


在科幻文旅板块，2022年科幻文旅产业总营收150.3亿元。主题公园科幻游乐项目占据主要份额，以国产科幻IP为核心打造的科幻主题公园有望成为新增长极。（记者潘俊强）

数据显示，4月份航空运输市场继续稳健恢复，全行业完成运输总周转量93.1亿吨公里，环比增长7.3%，同比增长214.5%，恢复至2019年同期的88.6%；民航旅客运输规模继续回升，完成旅客运输量5027.5万人次，环比增长10%，同比增长537.9%，恢复至2019年同期的94.6%。国内航线旅客运输规模超疫情前水平，民航货邮运输规模保持基本稳定，民航航班效益指标普遍提升。


多方因素推动复苏


4月份，国内航线旅客运输规模超疫情前水平，在于多方因素推动。


中国航空运输协会副秘书长朱耀春认为，4月份国内航线旅客运输规模超疫情前水平，一方面在于行业保障能力充足，民航业发展基本盘始终保持稳定，能够满足航空市场需求。全行业资质符合运行要求的飞行员比2019年同期增长27%，人力资源充足。另一方面在于服务质量不断提升。以航班正常率为例，全行业注重加强航班生产组织，强化协同联动，精心做好气象服务、设备保障、人员培训等各方面工作。今年以来，全国航班正常率稳定保持在90%以上。


中国民航大学航空经济研究所所长李晓津表示，对新冠病毒感染实施“乙类乙管”以来，民航出行需求快速恢复，民航业快速响应，在运力、人员、资源等方面给予充分支持，在保障安全的前提下，航班量快速恢复，特别是在原来减班严重的民航干线加大投放，更好满足了民航旅客和航空货主的需求。


宏观经济方面，国内需求持续扩大，居民消费意愿逐步提升，工业生产平稳增长，服务业较快增长，外贸延续回暖等诸多因素促进公商务和旅游出行需求增长。4月份，我国规模以上工业增加值同比增长5.6%，增速比上月加快1.7个百分点，服务业商务活动指数为55.1%，连续3个月位于较高景气区间，服务业生产指数同比增长13.5%，进出口总额同比增长8.9%，其中出口增长16.8%。


旅游业复苏势头强劲，出境游逐步升温。随着我国经济社会全面恢复常态化运行，旅游需求强劲释放，国内旅游市场持续加快复苏，出境游随着出入境政策陆续放开也逐步升温。此外，节假日因素推动了旅客运量提升。


需求有待继续提振


4月份民航业成绩喜人，但提速复苏仍需加足马力，持续攻坚克难。


东航集团政策研究室主任李干斌认为，从深层次看，整个行业不同程度面临内生动力不强、需求不足、创新乏力等挑战。当前，民航运量的恢复水平低于运力，民航业总体供大于求。今年以来，出行政策松绑，航空市场供需两端均快速恢复，运量持续恢复，但仍低于运力供给水平。需要动态调整运力投放，优化航线航班，提升航空公司效益。


中国民航科学技术研究院副研究员葛金梅认为，民航业面临的外部环境仍具有不确定性。航空市场受到宏观经济增长、航油价格、汇率等因素影响，国际市场还受到外贸、出入境政策、航权谈判等因素影响。航空客运国际市场完全恢复仍需时日，要做好行业恢复的各种保障工作。


李干斌表示，我国民航业规模居世界前列，但国际枢纽机场竞争力仍显不足，主基地航空公司在国际枢纽的份额有待进一步提高，货运枢纽国际中转货物占比较低，航线网络通达性、资源保障能力等方面存在短板。


民航从业者林智杰特别指出，经历3年的低负荷运行后，部分空管、飞行、乘务、签派、机务等民航专业岗位人员应对大运行量工作还需适应。安全是民航业的“生命线”，下一步一定要统筹好安全和发展的关系，稳步恢复民航业的运量，确保航空运行绝对安全、人民生命绝对安全。


深挖行业发展潜力


当前，民航业恢复发展有潜力，可从民航业基础建设、优化市场供给等基本点发力。葛金梅建议，应当加快推进基础设施建设，解决行业长期以来容量不足对需求增长的限制。要优化市场供给，重点优化城市群之间和跨区域的国内航线航班结构，以核心市场更好带动市场总体恢复。


按照《“十四五”民用航空发展规划》，要加快推动智慧民航建设，加快大数据、人工智能、数字孪生等新技术、新模式在民航服务和产品创新中的深入应用，不断提升运营效率，持续改善旅客服务体验。


为进一步改善民航业企业生存状况，提高盈利空间，李晓津呼吁，政府要继续支持民航业企业，中央和地方政府可通过纾困政策延期、税费减免、增加财政补贴和金融信贷等方面的支持政策，进一步扶持民航企业恢复发展。针对我国民航企业总体规模偏小，部分中小型企业经营状况欠佳，大中型民航企业通过市场化手段整合中小型民航企业，发挥规模效益，提升民航业对经济社会发展的推动作用。


当前还有航空公司将在相当长的时间内面临较大经营压力，现金流也相对紧张。要延续航油成本优惠等政策，延续应急贷款政策，减少成本上涨给民航企业带来的负担。


增收节支是民航企业挖掘增长潜力的关键。广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦认为，一方面要优化民航要素资源配置，避免恶性价格竞争，切实提高投入产出水平和全员劳动生产率；另一方面，还要推动企业优化财务结构，建立更加灵活的经营机制，增强成本控制能力，提高市场盈利能力和抗风险能力。


航空公司和机场等企业要通过深化管理改革，进一步降低成本，让机票价格更“亲民”，吸引更多消费者乘坐飞机出行，积极扩大航空人口，激发民航消费市场潜力。


扩大国际“朋友圈”同样是民航业释放潜力的重要举措。近日，西安至哈萨克斯坦阿斯塔纳直飞航线正式开通，实现西安至中亚五国航线全覆盖。中国民航业将努力发挥在互联互通中的战略支撑作用和在经贸往来、文化交流中的桥梁纽带作用，积极推动与中亚五国合作交流。“中国民航局将持续以相互尊重、平等互利、合作共赢为原则，务实开展中国与中亚各国的民航合作，推进中国与中亚地区的航空互联互通，为中国及中亚地区经济社会发展注入新的动力。”民航局综合司副司长孙文生说。（记者崔国强）

黄色的机械臂上下挥舞，无人搬运车穿梭不停，焊装线火花四溅，配备了高精度传感器和先进机器视觉系统的焊接机器人正在精准焊接车身部件……


“这里是占地面积14万平方米的大众安徽模块化电驱动平台工厂车身车间，拥有近900台机器人，采用多项前沿工艺技术，是大众在华生产自动化程度最高的车身车间。”大众安徽首席执行官葛皖镝说，大众安徽已经成为合肥新能源汽车产业生态的重要组成部分，“我们不仅建设了工厂，还有涉及研发、测试、市场营销与客户服务的完整价值链”。





5月29日在合肥拍摄的大众安徽模块化电驱动平台工厂车身车间一角。新华社记者杜潇逸摄


不远处的肥西经开区宁波华翔电子合肥产业园，主要为大众安徽供应汽车零部件，目前已经开始小批量生产大众安徽即将量产车型的各类零部件。


“公司是大众持续多年的合作伙伴，大众到哪里建设工厂我们就去哪里布局。”宁波华翔电子合肥产业园相关负责人胡鼎峰说，合肥市新能源汽车产业发展势头强劲，工厂“拿地即开工”，目前产业园一期一号厂房已投产，零部件正在跟随大众安徽装车验证。


越来越多的供应商和宁波华翔电子一样，跟随大众到合肥投资兴业。据统计，截至2022年，大众安徽已与16家安徽本土企业供应商开展合作，有38家供应商已随大众安徽来投资。


以大众汽车集团为代表的整车及零部件企业正在加码投资合肥，对合肥的营商环境和发展前景充满期待，这是合肥新能源汽车产业圈的吸引力。近年来，合肥市坚持外引龙头、内强主体，集聚了传统车企、外资车企和新势力车企，推动形成开放协同、利他共生的新能源汽车产业发展生态圈。


在合肥市长丰县下塘镇的比亚迪合肥基地总装车间，装配好的车辆即将下线，总装车间的最后一道工序是整车油漆检验，工人们正在检查漆面是否存在划伤、颗粒、印痕等情况。





比亚迪合肥基地总装车间，工人们正在生产线上忙碌。受访者供图


和大众安徽类似，比亚迪落户下塘也带来了产业集聚效应。“几乎每周都有来自长三角地区的企业希望前来投资，八成以上是新能源汽车产业链企业。”长丰县下塘镇党委书记樊邵斌说。据测算，比亚迪合肥基地一期、二期、三期全部建成达产后，可实现年产值近2000亿元，带动上下游产业链总产值不少于3000亿元。


在龙头企业带动下，新能源汽车产业链核心配套企业纷至沓来。2022年，合肥市新能源汽车产业新签约项目145个，协议投资额1223亿元、同比增加25.3%。目前，比亚迪、大众安徽、蔚来、江淮等一大批头部企业落户合肥，集聚产业链上下游企业300余家，形成了从整车到关键部件生产、配套及回收的新能源汽车完整产业链。





在合肥经济技术开发区的一家新能源汽车生产企业，工人在整车生产线上作业。新华社发（解琛摄）


以科技创新塑造发展新动能新优势，围绕新能源汽车产业，合肥推动“政产学研用金”深度融合，为产业打造协同高效的创新生态。江淮汽车技术中心研发推出的蜂窝电池技术，破解了三元锂电池安全控制难题；国轩高科发布无需三元材料的启晨电池，可续航里程实现新突破……


“围绕产业链部署创新链，合肥聚焦新能源汽车产业关键环节核心技术领域对外‘揭榜挂帅’，推动科技成果转化，引导技术与产业双向奔赴。”合肥市经信局总经济师韩洋说，为强化企业科技创新主体地位，合肥推动企业与高校科研院所协同合作。目前，已组建国家工程研究中心等省级以上产业创新平台约50家，重点企业设立企业技术中心实现全覆盖。


在合肥市新站区安徽巡鹰新能源集团有限公司的动力电池回收基地内，自动化生产线有序运转，各类电芯通过巡鹰分容平台进行检测、筛选，精确锁定残余价值。


“作为工信部第三批废旧动力电池回收行业规范企业白名单企业，巡鹰回收产业基地拥有自动化拆解、电池分选及检测平台。”安徽巡鹰新能源集团有限公司董事长褚兵说，动力电池的循环利用潜力巨大，公司将深入动力电池前端产业化布局，通过补链、强链，打通上下游产业环节。


合肥正在构建动力电池回收及梯次利用体系，已指导全市10余户企业纳入新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，实现动力蓄电池全生命周期信息跟踪与监管。合肥市经信局节能与资源综合利用处处长孙汝锁说，目前，合肥已建立回收服务网点40余个，年退役动力电池回收利用量近万吨。


完善的产业生态圈驱动合肥加速迈向“新能源汽车之都”。据统计，2022年，合肥市新能源汽车产业链实现产值突破1000亿元。今年1月至4月，合肥汽车产业实现增加值增长123.7%，新能源汽车产量达17.2万辆、同比增长约4倍。

新华社杭州5月31日电（记者韩佳诺）记者从31日在浙江省杭州市召开的跨境电商综试区现场会上获悉，近年来，我国跨境电商主体已超10万家，建设独立站超20万个，综试区内跨境电商产业园约690个，跨境电商货物进出口规模占外贸比重由5年前的不足1%上升到目前的5%左右。


此次会议为期一天半，会上还发布了2022年跨境电商综试区考核评估结果。


推进跨境电商综合试验区建设是党中央、国务院作出的重大决策，旨在充分发挥跨境电商助力传统产业转型升级、促进产业数字化发展的积极作用。


我国自2015年在杭州设立首个跨境电商综试区以来，截至2022年底，国务院已先后分7批设立165个综试区，覆盖31个省区市。


我国跨境电商贸易伙伴遍布全球，目前已与29个国家签署双边电子商务合作备忘录。出席会议的商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文说，我国跨境电商发展速度快、市场潜力大、带动作用强，能够低成本高效率匹配供需，为更多的企业和终端消费者提供个性化优质服务。


据悉，商务部会同有关部门，在制度、管理和服务方面持续创新，发布出台一系列政策措施，为跨境电商发展营造良好环境。各综试区持续推进“六体系两平台”建设，大力培育市场主体，逐步完善跨境电商生态，带动当地产业优化升级，取得了积极成效。


党的二十大报告指出，推动货物贸易优化升级，创新服务贸易发展机制，发展数字贸易，加快建设贸易强国。


此次会议要求，各地要把握跨境电商发展机遇，扎实推进综试区建设，打造外贸创新发展新高地。要推进贸易数字化应用，提升通关便利化水平；梳理成熟经验做法，举办专题培训；加快外贸新型基础设施建设，构建跨境物流网络；优化线上服务平台功能，探索金融服务新模式；积极开拓新兴市场，加强国际交流合作。

新华社北京6月1日电（记者戴小河）国家邮政局监测数据显示，截至5月31日，今年我国快递业务量已达500亿件，比2019年达到500亿件提前了155天，比2022年提前了27天。





国家邮政局表示，从39天破100亿件，到5个月破500亿件，快递业务量月均“百亿级”增长的背后，是中国经济活力的缩影与写照。今年以来，受扩大内需战略等利好政策的影响，邮政快递业在打通产销通道、贯通供需两端、连通线上线下、畅通内外循环等方面较好地发挥了保通保畅作用，逐步成为拉动国民经济增长、服务国家战略部署、保障经济社会稳定运行和满足人民美好生活向往的重要力量。


蓬勃发展的邮政快递业不仅激发了消费市场的繁荣活力，也激发了产业融合的新动能，为其他产业发展和供需良性循环带来利好。在河北沧州，邮政管理部门指导快递企业把寄递服务融入到产业链和供应链的前端，积极打造入厂物流、仓配一体化等模式，服务工艺玻璃制品的生产销售，年发货量超3000万件，助力工艺玻璃产品畅销国内并远销海外50多个国家和地区，支撑年产值达8亿元。


当前，邮政快递业正在全力备战“618”年中业务旺季。主要品牌寄递企业大力提升数字化运营水平，优化中转和派送流程，积极调配人力、车辆及航空运力等资源，加快运用全自动分拣、无人仓、无人车、无人机等设备和技术，以提升整体生产服务保障能力。