本报北京2月21日电（记者韩鑫）记者近日从中国家用电器协会获悉：2022年，我国家电行业主营业务收入达到1.75万亿元，同比增长1.1%；实现利润总额1418亿元，同比增长19.9%。





据介绍，得益于中高端转型步伐加快，多措并举降低成本，2022年我国家电行业整体利润持续向好，产业发展不乏亮点。


生产总体保持平稳。围绕以旧换新、绿色智能等趋势，家电制造和流通企业合力促销，带动部分家电品类增速回升。2022年，全国家用房间空气调节器产量22247.3万台，同比增长1.8%；家用洗衣机产量9106.3万台，同比增长4.6%。


新兴品类成为新增长点。洗碗机、干衣机、集成灶、洗地机等新兴品类市场规模持续保持增长，成为拉动家电市场增长的重要引擎。2022年上半年，干衣机市场规模同比增长41.1%，集成灶市场规模在2021年增长43.8%的基础上，同比增长6.5%。

2022年12月31日，持续13年的新能源汽车购置补贴(以下简称“国补”)政策终止。


补贴退场后的中国新能源汽车行业将如何继续发展？众多车企有哪些应对措施？新的消费支持政策怎样做好衔接？近日，本报记者对此作了采访。





助力新能源车“造得出”“卖得出”“用起来”


相对燃油车而言，中国新能源汽车起步较晚、基础较薄弱，在较长一段时间里享受财政补贴。


为何要给新能源汽车“吃小灶”？中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受本报记者采访时表示，起步阶段的中国新能源汽车产业存在产品续航能力弱、实际用途窄、车型种类单一等问题，消费者认可度不高，配套基础设施水平较低，企业扩大生产的积极性不强，亟需通过政策激励首先解决“造得出”“卖得出”“用起来”的问题。


国补的历史可以追溯到2009年。该年初，财政部、科技部、国家发展改革委、工业和信息化部启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，由中央财政安排资金，对试点城市公共服务领域的新能源汽车消费给予补助。2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，对购置补贴政策做了进一步明确。


2018年后，国补政策进入调整期，新能源乘用车续航里程补贴“门槛”持续上升，推动产业走向高端化发展。一方面，低续航能力的新能源乘用车不再享受补贴政策；另一方面，对电池能量密度、车辆能耗等要求逐渐趋于严格，并将其作为影响单车补贴金额的重要因素。


2022年12月31日，根据财政部、工信部等部门2021年底公布的通知，国补政策正式终止，该日之后上牌的车辆不再给予补贴，这标志着“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。


退场前，国补已经历多次“退坡”：2016年，购置补贴政策开始在全国范围内实施，财政补助采取退坡机制。截至2018年，不同续驶里程下，单辆纯电动乘用车补贴享受补贴均下降了约50%。2018年后，部分续驶里程较低的纯电动乘用车补贴逐渐下降为零，其余车型也逐年下降，到2022年，续驶里程300公里以下的纯电动乘用车已不再享受补贴。


国补对新能源汽车行业发展起到了重要推动作用：


——新能源汽车产量和市场销量连年增长。从2009年到2022年，中国新能源汽车销量从5294辆增长到688.7万辆，产销量近8年稳居全球第一。


——市场主体活力激发，自主品牌茁壮成长。企查查数据显示，2013年至2022年，中国新能源汽车相关企业年注册量从约5100家跃升至23.94万家，增长47倍。截至2023年初，中国现存新能源汽车相关企业数量达60.58万家，比亚迪、小鹏、蔚来等自主品牌受到消费者高度认可。


许海东表示，国补代表了中国支持新能源汽车产业高质量发展的坚定决心，“从‘十城千辆’工程在出租车、公交车等公共服务领域逐步试点推广，到补贴政策优化，加大对高续航、高质量、高安全性产品的倾斜，国补对中国新能源汽车行业实现‘换道超车’起到了举足轻重的作用。”


在许海东看来，国补不仅使中国新能源汽车产业实现了“造得出”“卖得出”“用起来”，还助力新能源汽车“造得好”、产品“卖得好”、消费者“用得好”。“补贴提升了新能源汽车普及度和消费者接受度，加快了电池、电机等相关技术进步，也带动了充电基础设施建设与行业本身同步发展，通过引导社会资本进入新能源赛道，在产业和充电设施之间找到了‘先有鸡’和‘先有蛋’的平衡点。”许海东说。


补贴退场时机已成熟，对车企暂时性的冲击有限且可控


乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布的数据显示，今年1月，中国新能源乘用车零售销量规模达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。有人担心，车市能否适应国补“断奶”？


许海东解释，开年销售数据暂时遇冷的背后，有春节较早、去年底需求提前释放等多方面因素，不应完全归结为国补退出导致。“断奶”对企业带来的影响是有限的、阶段性的，进入“后国补时代”的新能源汽车市场有望实现平稳过渡。


据分析，从入场到退场，补贴在一定程度上促进了市场主体的充分竞争、优胜劣汰。乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车企业从开始的投机性参与到带动有实力的企业全面进入再到补贴加速退出的过程中，取得了去伪存真、大浪淘沙的效果。


业内人士分析，这说明市场自身的扩张足以抵消补贴退坡带来的负面影响，车企受到的冲击可控。


此外，从政策驱动迈向市场驱动，政策也为企业适应调整留出了时间。


2020年4月，财政部等部门发布通知，要求平缓退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上年基础上退坡10%、20%、30%。


各主要车企均在企业战略规划中纳入了财政补贴退坡带来的冲击因素，并提前在资金、技术、营销等方面部署了较充分的应对措施。此前，新能源汽车畅销车型补贴占比已经降至较低水平。2017年以来，补贴在当年畅销车型售价中的平均占比从35%降至10%以下，5年来下降近25个百分点。“国补退出是早就明确的，企业对此有准备。”许海东说。


2021年，补贴力度在2020年的基础上退坡20%，核定补贴车辆数量却比2020年增长近7倍，达到156.9万辆。许海东表示，近几年补贴逐步退坡过程中，市场销量爆发性增长，表明消费者已对新能源汽车充分认可，市场自身的扩张足以抵消退坡带来的冲击。“补贴降温，市场却在升温，说明退场的时机是恰当的。”许海东认为，从市场发育度、产业链供应链成熟度、消费者习惯等条件来看，补贴退场时机已经成熟。


“一方面，对特定产业的财政补贴多具有阶段性特点，在市场化达到一定程度后，需要及时退出。另一方面，从享受补贴的主体来看，随着补贴效应向产业链上游传导，消费者和产业链中下游的电池企业、车企的受益空间不断压缩，原材料价格却水涨船高，这也说明补贴到了该退出的时候。”许海东说。


多地发放消费券，新能源汽车消费利好仍在


国补退场后，各地继续出台政策，支持新能源汽车消费力度不减，有望发挥“送一程”的正向作用。


投放消费券——2月1日，浙江省宁波市海曙区推出元宵购车消费券活动，凡个人在活动中参与商家购买新车，根据车价不同赠送消费券1500元-10000元不等。消费券可在海曙区内部分商场、餐饮等单位消费。河南省郑州市1月5日推出2023年汽车焕新季活动后，2月3日宣布将活动截止时间延长至3月10日，并在原5000万元基础上增发1亿元汽车消费券。此外，山东省、江苏省无锡市等地也积极发放新能源汽车消费券，在区域内购置单辆纯电动新能源车可获3000元以上消费券。


刺激置换需求——1月29日，上海印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》提出，延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。


业内人士指出，国补虽然退场，新能源汽车其他消费利好因素仍在，如牌照办理、车辆购置税、部分城市免于限行等方面优惠力度不减，地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销亮点频出，仍对消费者有着强大吸引力。


需求端的政策支持有接续，供给端的企业反应如何？


短期内，原材料价格走高叠加补贴退场影响，企业可能面临成本压力甚至市场洗牌。记者梳理发现，去年底以来，业内一些头部企业对旗下部分新能源车型指导价进行了上调。一些外资品牌逆势降价，抢占市场份额。以小鹏、蔚来为代表的自主品牌“新势力”近日宣布降价，引发业内对新一轮价格战的担忧。


许海东认为，新能源汽车企业应紧紧抓住消费者需求这一关键，继续在自主创新、质量控制、服务提升、产品出海、生态构建等方面发力，抓住本轮行业重构契机，切实解决消费者的里程焦虑等关切。同时，政府应确保新能源汽车产业链供应链安全稳定，如完善锂矿石等原材料价格监测机制等。此外，许海东还建议，国补退出后，可在税收优惠和税制设计方面完善对新能源汽车行业的支持政策，如平衡燃油车与新能源车消费的税负比例、优化调整新能源汽车车辆购置税政策等，寻求国家和行业的“双赢”。

周一到重庆，制定五星级游船“长江印象号”的全年工作计划；周二到恩施，和景区负责人沟通新一年的合作；周三到宜昌，参加“引客入鄂”工作会议；周四、周五在咸宁，考察乡村振兴项目；周末回到公司“拍板”多个合同……这是52岁的旅企负责人胡时华最近一周的工作日程。


身为峡州国旅集团董事长，胡时华带领着历经20年风雨的企业和近800名员工，迎来了旅游业的春天。





2月5日，市民在湖北省博物馆的“钟鸣楚天元宵夜”灯会游园活动上观赏彩灯。新华社记者肖艺九摄


今年春节假期以来，湖北旅游市场加速回暖、强势复苏。湖北省文化和旅游厅统计数据显示，春节期间湖北省累计接待游客3345.2万人次，较2022年同比增长28.86%，较2019年同比增长15.87%。


旅游业是武汉市黄陂区的支柱产业，全区约31%的人口吃“旅游饭”。记者近日来到黄陂木兰草原、木兰花乡等多个景区看到，虽然正值倒春寒，但是景区停车场满满当当，多个夜游项目吸引游客到访。木兰花乡景区总经理陈悦介绍，春节期间，截止正月十五，景区接待量超30万人次，收入4500多万元，创下历史新高。最近一周景区接待游客1.3万人次，过夜游客和外地游客数量稳步增长。


记者了解到，湖北新春文旅市场“开门红”，与去年省市各级政府、金融机构大力纾解企业困境密不可分。湖北省文化和旅游厅厅长李述永介绍，2022年湖北省统筹7.63亿元财政资金帮助旅企“活下来”，其中4.1亿元用于贷款贴息、3亿元用于发放文旅消费券、5300万元用于奖励旅行社，力度之大前所未有。


面对需求收缩、供给冲击和疫情反复等多重因素，多家大型旅游企业借“休整期”提档升级、华丽转身。宜昌百里荒生态农业旅游开发有限公司2022年全年组织开展员工培训30场、600人次，着力提升员工工作技能和服务水平。武汉“知音号”在过去3年间暂停演出430余天，公司开源节流，对游轮进行维护保养，演员们也一直在紧张排练，确保在观众面前展现最佳演出状态。


武旅股份副总经理、朝宗文旅负责人廖成志说，“知音号”利用空余时间和空间，在城市衍生品、文化演出、戏剧教育、艺术资源引进等多方面创造品牌，用文化带动旅游体验，使人、船、码头、江水与城市相融。


湖北于2020年下半年举办“与爱同行惠游湖北”活动，390家A级景区免门票吸引全国游客打卡。2021年湖北又开展A级景区提质惠民、千家旅行社“引客入鄂”等活动，进一步扩大文旅消费。2022年，湖北累计推出300多场促销活动，直接带动旅游消费近10亿元。


在精准政策的有力保障和精彩活动的持续刺激下，湖北文旅行业实现从“活下来”到“火起来”的发展。并在近年来市场的反复淬炼与检验中，形成了7大特色旅游产业链。


从春节至今，“南国雪乡”神农架、恩施等不断丰富雪上旅游业态，刷新单日最高接待纪录。在热门景点云集的武汉市，黄鹤楼公园、欢乐谷、花博汇、汉口历史文化风貌区等景点聚集效应明显，许多慕名而来的跨省游客表示“意犹未尽”。利用春节假期，四川成都的陈女士携女儿来鄂旅游。只在武汉停留了半天、就赶火车到神农架滑雪的她说：“匆匆路过了武汉，这里比想象中更好玩，期待今后再来深度游。”


胡时华告诉记者，近期公司将迎接来自四川、河南等地的专列游客，和一趟近30人的三峡游包船，以及赴泰国、巴厘岛的组团出境游。（记者喻珮、鹿泽新）

2月15日，中国中小企业协会发布，1月份中国中小企业发展指数为88.9，比去年12月回升1个点。这1个点的增长主要在哪里？中小企业的其他细分数据反映了怎样的趋势？止跌回升态势未来又该如何持续？《新闻1+1》邀请中国人民大学国家中小企业研究院副院长孙文凯，共同关注：中小企业发展指数，开始“止跌回升”！





1月中国中小企业发展指数


2月15日，中国中小企业协会发布，今年1月份中国中小企业发展指数为88.9，虽然仍在景气临界值100以下，但上升幅度达到近两年来最高。交通运输和住宿餐饮业在1月份中小企业的发展中，发挥了不小的带动作用。1月份中小企业发展，释放哪些信号？点击视频，一起关注。


1月份中国中小企业发展数据，劳动力指数和资金指数的上升带动良性循环


中国人民大学国家中小企业研究院副院长孙文凯：劳动力指数的上升，反映的是相比于上个月就业量的增长。随着服务业，特别是交通运输、住宿餐饮代表的服务业的景气，吸纳就业实际上在上升，当前从宏观上来看，服务业吸纳就业已经接近了50%，它是最大的吸纳就业的源头。劳动力指数的上升，反映的是这些行业恢复带动就业的一个增长。资金指数的上升，说明随着经济景气的向好，企业越来越有信心，有信心对应的就会转化成投资意愿，投资意愿需要融资去扩张，反映了由信心转化为投资，转化为扩张需求，从而带动融资需求扩张。


1月份中国中小企业发展数据，成本指数上升是否意味着中小企业依然面临较高的生产经营成本？


中国人民大学国家中小企业研究院副院长孙文凯：对于成本指数的上升，不能用过度悲观的视角去看待，因为成本的上升反映的是企业总成本的上升，实际上反映的是复工复产带来的投入上升。总成本的上升，在过去相当长一段时间取决于两个最主要的因素，一是原材料价格的上升，二是人工成本的上升。近段时间，大宗商品价格是稳中回落的，工业品出厂价格指数也在回落，那么主要成本的上升应该是复工带来的劳动投入上升。当然还有一些其他因素带来的成本上升，比如说一些优惠政策，实际上是在去年年底有一部分优惠政策是到期的，到今年会有一部分调整，这样也带动了企业成本的上升。


1月份中国中小企业发展数据，劳动力市场需求上升，供应下降，怎么看？


中国人民大学国家中小企业研究院副院长孙文凯：总量上，在2013年之后，我们的劳动年龄人口的总量在下降，传统的劳动力供大于求的现象已经有所改变。在结构上，制造业劳动人口年轻化，但年轻劳动力现在越来越偏向于不进入制造业，所以一些制造业企业确实面临一定的供需缺口。随着三年疫情的影响，整体失业率还是在一个比较高的位置，劳动参与率也不高，很多的劳动力实际上并没有充分利用。从长期来看可能是劳动力不足，但是从当前来看，我们还是要鼓励内需促进就业，特别是解决结构性的供需问题。


疫情期间出台的中小企业帮扶措施，在今年是否要延续？延续的必要性是什么？


中国人民大学国家中小企业研究院副院长孙文凯：1月中旬，国务院促进中小企业发展工作领导小组办公室印发《助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施》，这里面提到了很多应该进一步加大落实的措施。主要包括税费减免的继续执行，当然也有一些适当的回调，该优化的优化，该延续的延续；包括小规模纳税人的增值税率是往回调了一点，所得税的优惠是延续的，还包括融资方面的一些贴息政策，降低企业融资成本政策，这些政策都是继续支持中小微企业可以延续的政策。

中新网2月15日电据国家版权局网站消息，“2021年中国版权产业经济贡献”调研报告出炉。调研显示：2021年中国版权产业的行业增加值为8.48万亿元人民币，同比增长12.92%；占GDP的比重为7.41%，比2020年提高0.02个百分点。





国家版权局网站


从2017年至2021年，中国版权产业的行业增加值从6.08万亿元人民币增长至8.48万亿元人民币，产业规模增幅39.43%；从对国民经济的贡献来看，中国版权产业占GDP的比重由2017年的7.35%增长至2021年的7.41%，提高0.06个百分点；从年均增长率来看，五年间中国版权产业行业增加值的年均增长率为8.67%，高于同期全国GDP年均名义增长率0.23个百分点。版权产业规模稳步扩大，对全国经济发展的支撑作用进一步增强。


同时，以软件和信息技术服务业、电子信息制造业等为代表的高新技术产业增长迅速，对版权产业经济贡献的拉动作用较为明显。此外，2021年中国核心版权产业的行业增加值达5.36万亿元人民币，占全部版权产业的63.10%，对版权产业发展的贡献最为显著。(完)

记者从国家能源局13日举办的例行新闻发布会上获悉，2022年，全国可再生能源新增装机1.52亿千瓦，占全国新增发电装机的76.2%，成为国内电力新增装机的主体。其中，风电、光伏发电新增装机突破1.2亿千瓦，达到1.25亿千瓦，连续3年突破1亿千瓦，再创历史新高。从发电量看，2022年全国风电、光伏发电量突破1万亿千瓦时，达到1.19万亿千瓦时，同比增长21%，占全社会用电量的13.8%，接近全国城乡居民生活用电量。





国家能源局新能源和可再生能源司副司长王大鹏介绍，截至去年底，全国可再生能源装机突破12亿千瓦，达到12.13亿千瓦，占全国发电总装机的47.3%，较2021年提高2.5个百分点。2022年，国内可再生能源发电量达到2.7万亿千瓦时，占全社会用电量的31.6%，较2021年提高1.7个百分点，可再生能源在保障能源供应方面发挥的作用越来越明显。


伴随可再生能源持续发展，其竞争力也不断增强。王大鹏介绍，当前国内可再生能源发展市场化程度高，各类市场主体多、竞争充分，创新活力强。与此同时，技术进步推动成本大幅下降，陆上6兆瓦级、海上10兆瓦级风机已成为主流，量产单晶硅电池的平均转换效率已达到23.1%。此外，光伏治沙、“农业+光伏”、可再生能源制氢等新模式新业态不断涌现，分布式发展成为风电光伏发展主要方式，2022年分布式光伏新增装机5111万千瓦，占当年光伏新增装机58%以上。


中国可再生能源继续保持全球领先地位。目前，中国生产的光伏组件、风力发电机、齿轮箱等关键零部件占全球市场份额70%。同时，国内可再生能源发展为全球减排作出积极贡献，2022年中国可再生能源发电量相当于减少国内二氧化碳排放约22.6亿吨，出口的风电光伏产品为其他国家减排二氧化碳约5.73亿吨，合计减排28.3亿吨，约占全球同期可再生能源折算碳减排量的41%。中国已成为全球应对气候变化的积极参与者和重要贡献者。

光明日报呼和浩特2月12日电（记者高平、王潇通讯员李汉磊、任子怡）日前，一列首次通过“铁路快通”模式报关的农产品中欧班列在呼和浩特海关所属集宁海关监管下，从七苏木铁路物流中心驶出。该班列共装载55个标箱，满载内蒙古本地葵花籽，从二连浩特口岸出境到达俄罗斯科列措沃，这是乌兰察布号中欧班列首次通过“铁路快通”模式出口农产品。2022年，乌兰察布市通过中欧班列出口葵花籽2万多吨，同比增长27.9%。





据介绍，“铁路快通”模式是海关为促进中欧班列发展推出的一项便利措施，该模式优化了以往业务流程和监管模式，实现海关、铁路、运营企业数据互通，三方协作共同监管，进一步压缩中欧班列申报成本，实现智能化监管、数字化通关、加速度验放，确保中欧班列在口岸高效通行。“铁路快通”模式下，海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，实现对铁路列车所载进出口货物转关运输监管，无须运营企业另行申报并办理转关手续。运用“铁路快通”模式通关，能节约通关时间24小时，缩短整体运行时间1到2天，单箱还可以节省费用200元以上。


“集宁海关大力推进‘铁路快通’模式创新应用，主动协调铁路部门、班列公司实现系统物流数据共享，加强与口岸海关的联络沟通，简化监管手续，缩短班列运行时间，提高铁路进出口货物运输通行效率和便利化水平，成为我们提升中欧班列竞争力的一张王牌。”乌兰察布市对外贸易公司总经理王生元说。


“为保障中欧班列‘铁路快通’模式顺利通关，我们落实问题清零机制，梳理该模式试运行阶段堵点，由专人对接出口企业、班列公司、场所运营公司单位，及时解答业务和政策咨询。成立专项保障小组，协同口岸海关细化‘铁路快通’新业务模式各项监管节点，全程跟踪解决通关难题，提升进出境物流效率。”集宁海关关长包慧泉介绍。

今年春节假期，冰雪游成为各地旅游亮点。河北崇礼、吉林、新疆等地的雪场火热迎客，来自江浙沪和广州的雪友涌向吉林，北京的滑雪爱好者依然钟情崇礼的滑雪场，而对于假期充裕的雪友来说，去新疆滑一场“粉雪”的愿望得以实现。





从各地的统计数据来看，这个雪季虽然尚未结束，但雪场早已交出一份亮眼的答卷，对于冰雪行业从业者来说，这份“成绩单”意味着新的憧憬和期待。


本月发布的《北京2022年冬奥会和冬残奥会赛后遗产报告》披露，中国冰雪产业总规模2015年为2700亿元，2020年增长至6000亿元，预计到2025年达到10000亿元。


“说走就走”的滑雪之旅


随着新冠病毒感染实施“乙类乙管”，越来越多的市民开启了“说走就走”的滑雪之旅。


春节期间，北京姑娘阿布约上好友去了吉林，虽然是新手，但热爱不减，“我们年前就到吉林了，主要在松花湖滑雪场和北大湖滑雪场玩，除了大年三十没滑雪，松花湖和北大湖各滑了三天。”据阿布观察，到松花湖和北大湖滑雪的雪友中，除了北京游客，更多的是来自广东、福建等南方地区的滑雪爱好者，尤其是春节长假前的两三天，游客量不小，大年三十和正月初一游客量小幅下降，正月初二开始明显增加。


北京小伙儿小武已有20多年滑雪史。“今年这个雪季，我基本上隔一个周末就去崇礼滑一次。崇礼的滑雪场很多，去哪个雪场滑，大家商量下就出发了。”小武说，下个周末，他和朋友们还要去崇礼滑雪，“现在离返京都很方便，只要大家约好，说走就走。”


在刚过去的周末，侯先生一家和朋友一行9人也去了崇礼滑雪，春节期间，侯先生还和亲朋好友去吉林滑雪过年。“北京冬奥会以后，感觉身边滑雪的人突然多了起来，尤其是玩单板滑雪的更多，可能是受了冬奥会上苏翊鸣、谷爱凌的影响。”侯先生一直滑双板，为了和滑单板的朋友玩到一起，他在吉林滑雪时特意学了单板。“我在网上看了很多教学视频，在雪场摸索了3天，基本掌握单板的技巧了。”


新疆“粉雪”受热捧部分酒店客房售罄


今年雪季，新疆滑雪场受到雪友追捧。侯先生和小武均告诉记者，受气象条件影响，新疆的雪场大部分都能实现真正意义上的“粉雪”，也就是自然雪，这正是滑雪爱好者最向往的雪质。“在‘粉雪’上滑雪，感觉整个世界都安静了，很容易上瘾。”侯先生说。


北京市民宋先生前几天到新疆阿勒泰滑雪，每天从高高的山坡上疾驰而下，让他直呼过瘾。记者从宋先生拍摄的视频中看到，雪场的人看上去似乎不多，但宋先生表示：“不是人少，而是雪场太大了，放个几千人在里面，根本找不到人。有些酒店的观景房早就订满了。”记者从旅游平台上查询发现，以2月12日入住为例，部分酒店客房已售罄，高星级酒店的客房售价近2000元/间夜。


据媒体报道，从春节开始，新疆各大雪场迎来游客潮，1月21日至27日，全疆5S级滑雪场接待游客12.18万人次，同比增长4.94%。1月21日至2月5日，阿勒泰将军山国际滑雪度假区进场人数119552人次。1月25日，可可托海国际滑雪度假区、禾木(吉克普林)国际滑雪度假区单日滑雪游客数量创历史新高，当日共接待观光滑雪游客1.54万人次。


与新疆相比，距离更近的河北崇礼、吉林是北京雪友最热衷的京外滑雪目的地。相关数据显示，今年元旦到1月25日，京张高铁北京到崇礼方向列车上座率超九成，共发送旅客34000人次。其中农历正月初二、初三两天客运量达4200人次。兔年春节，共有15.69万人次游客在崇礼滑雪过年。在吉林省，吉林市万科松花湖度假区春节假期接待总人数达4.46万，同比增长13%，北大湖滑雪场每天客流量达8000人左右，雪场周边民宿预订量同比2019年增幅超16倍。


从业者迎近年来最忙冬季


滑雪热的到来也带动了滑雪教练、雪场负责人的干劲儿，这个滑雪季是他们近年来最忙的一个冬天。


这几天，吉林滑雪教练小土依然忙碌——早上9点开始上课，下午三四点下课，小土整天“泡”在雪场里。小土是福建人，因为热爱滑雪，只身从南方闯荡到北方，当滑雪教练不仅能让他尽享冰雪乐趣，还能赚到不错的收入。


“松花湖滑雪场95%都是外地游客，其中最多的来自江浙沪和广州。南方的小孩子没怎么见过雪，到了雪场特别激动。”这个春节小土就没歇着，学员一个接一个，“滑单板的很多，有的学员连着滑了三个白天，晚上还想接着滑，热情特别高。看到大家逐渐滑得有模有样，我心里特高兴。”


小土虽然身在吉林，但是他的部分装备还放在崇礼滑雪场。与很多滑雪教练一样，雪场既是小土的“家”，更是他尽情驰骋的赛道。“这个雪季结束后，我会去成都训练，希望自己有更大的进步。”


崇礼太舞集团市场中心经理任晓强在忙碌之余，还和同事们开始准备雪场的夏季运营，“冬天滑雪，夏天打造休闲旅游目的地，我们将推出很多夏季运动，让大家来这里避暑、聚会。”


聚焦


后冬奥时代冰雪产业如何发展？


北京冬奥会成功举办，推动了冰雪运动在中国的广泛普及，也推动了中国冰雪产业的快速发展。如今，我国已初步形成以冰雪大众健身休闲为主，装备制造、冰雪旅游、竞赛表演、运动培训、场馆服务和冰雪会展等协同发展的产业格局。


本月发布的《北京2022年冬奥会和冬残奥会赛后遗产报告》披露，中国冰雪产业总规模从2015年的2700亿元增长至2020年的6000亿元。冬奥会后，中国将持续推动冰雪产业升级发展，优化产业布局，完善产业发展体系，不断提升自主研发能力，推动冰雪产业全面协调可持续发展，预计到2025年中国冰雪产业总规模达到10000亿元。


我国冰雪产业是如何发展起来的，今后如何更上一层楼？


冰雪装备原创“升级”发展步入快车道


以冬奥筹办为契机，中国冰雪运动装备制造业跨越一道道技术难关，产品从无到有，品牌从有到优，市场规模与投资力度不断扩大，产业园区蓬勃兴起，自主研发能力逐步增强，冰雪装备市场消费大幅增长，装备制造业发展步入快车道。


截至2020年，全国各地冰雪装备器材产业园区及小镇接近20个，2022年，中国冰雪装备器材产业预计年销售收入超过200亿元人民币，年均增速20%以上。


在冬奥会的带动下，我国加快建设了一批冰雪装备制造产业基地。河北省廊坊市布局工业园区建设，重点培育引进冰雪装备制造产业落地，形成冰雪全产业链条。吉林市冰雪装备产业园重点引进一批索道缆车、造雪机等重型设备生产企业和碳纤维滑雪板、滑雪服等轻装备生产企业，计划投资3亿元，占地面积10万余平方米。


近年来，以“科技冬奥”为引领，以技术创新促产业升级，冰雪装备不断加强原创性技术和核心技术创新，本土冰雪企业自主研发能力提升，面向国内外市场，打造冰雪产品高端品牌，又提升了国产化率和市场占有率。


冰雪旅游由北及南打造服务综合体


北京冬奥会也带动冰雪旅游业快速增长，冰雪旅游成为全民新时尚。2020至2021雪季，全国冰雪旅游人数达2.3亿人次，旅游收入达到3900亿元。


依托冬奥冰雪场馆资源，推动北京延庆和张家口崇礼打造成为世界知名的滑雪旅游度假胜地，促进国家级体育旅游示范区建设。同时，支持各地建设一批交通便利、基础设施完善、冰雪景观独特、产品服务优质、冰雪风情浓郁的冰雪主题省级旅游度假区，推出一批兼具民俗风情和冰雪文化特色的冰雪旅游主题精品线路。


不仅在北方，近年来，我国南方各地也加入了“冰雪消费”大军。


“从国家层面，冰雪运动的基础设施取得了很大进步。从我看到的情况，我国南方很多室内滑雪场都是爆满，消费热情都被激发出来了。在北方，新建的雪场、冰场，面积也越来越大。还有交通基础设施，华北地区通往冰雪旅游目的地越来越方便，人也越来越多。”北京奥运城市发展促进中心副主任高云超说。


与此同时，冰雪旅游也正朝着“冰雪旅游+文化”“冰雪旅游+教育”“冰雪旅游+科技”等方面融合发展。


各地挖掘利用冬奥和当地传统冰雪文化资源，丰富冰雪旅游文化元素和节庆冰雪活动，打造冰雪文化旅游季。依托冬奥场馆和冰雪资源，推广普及青少年冰雪运动，推动冰雪研学旅游和冬令营发展。北京和河北等地应用“科技冬奥”成果，推动大数据、云计算、物联网、区块链及5G、北斗系统、虚拟现实等新技术在旅游领域的应用普及，推动智慧旅游发展。


《北京2022年冬奥会和冬残奥会赛后遗产报告》介绍，在扩大冰雪旅游消费潜力方面，面向国际和国内两个市场，我国培育塑造冰雪旅游品牌，引导人民群众积极参与冰雪旅游活动。培养市场主体，优化消费环境，鼓励和引导各地结合本地市场需求，推动冰雪设施与文化、商业、娱乐等综合开发，打造冰雪旅游服务综合体。


借助冰雪赛事让体育文化贯穿全年


北京冬奥会极大地带动了冰雪赛事的蓬勃发展，各类冰雪赛事表演活动数量稳步增长，推动了冬季运动项目普及，服务群众性赛事活动和地方经济的发展。


《北京2022年冬奥会和冬残奥会赛后遗产报告》披露，自2015年以来，速度滑冰、冰球、冰壶、单板及自由式滑雪大跳台等国际高级别冰雪赛事纷纷落户中国，全国各地单板滑雪、花样滑冰、短道速滑等具有较强观赏性的精品冰雪赛事数量持续增加。各类青少年冰雪赛事方兴未艾，推动了各类国内、国际专业冰雪体育赛事升级发展。


北京冬奥组委相关部门负责人介绍，冬奥会后，我国将引进更多国际精品冰雪赛事，积极申办举办世界杯、世锦赛、洲际杯、冠军杯、大奖赛等国际高级别冬季运动赛事，引进国际健身休闲赛事，鼓励有条件的地区和城市积极申办洲际、青少年和大学生冬季运动会。


此外，在冬奥会结束后，我国还大力培育国内冰雪赛事表演市场。“全国冬季运动会”等综合性冰雪赛事，创新形式、丰富内容，还设置群众性比赛项目和竞赛活动，满足群众参赛和体验需求。同时，在非雪季组织开展轮滑、滑草等与冰雪技能相关的赛事活动。推动专业冰雪体育赛事升级发展，吸引全球冰雪运动爱好者，促进冬季项目职业化发展，开展冰球等职业联赛。支持社会力量打造花样滑冰、冰球、冰壶、单板滑雪和短道速滑等观赏性强的精品冰雪赛事，引导培育冰雪运动商业表演项目，不断拓展国内冰雪赛事表演市场。


“冬奥会后，我们将着眼双奥城市的特色，让双奥遗产惠及更多市民。我们将举办奥运城市体育文化节、国际青少年冰球邀请赛，后续还会借助各种各样的平台，让体育文化能贯穿全年。”高云超告诉记者。

中新社北京2月9日电(记者刘育英)中国国家邮政局9日消息，国家邮政局监测数据显示，截至2月8日，今年中国快递业务量已超过100亿件，仅用39天。这比2019年达到100亿件提前了40天，比去年提前了2天。





此前数据显示，自2月份以来，中国日均快递业务量超3.3亿件，助力了消费市场的恢复增长。快递业的快速恢复，从一个侧面折射出当前中国居民消费信心正在增强，消费市场活力正在恢复，经济稳步回升步伐正在加快。


在“牡丹之乡”山东菏泽，顺丰基于客户需求细分出盆栽牡丹和鲜切花寄递两大业务场景，围绕包装和时效两大痛点制定解决方案，助力当地牡丹产业实现快速转型。截至目前，顺丰2023年盆栽牡丹寄递收入同比增长31%，仅春节期间牡丹项目寄递就达到了5万票，同比去年春节期间翻了一倍，实现了“开门红”。


在中通上海浦西转运中心，各种自动化设备进入“火力全开”模式，分拣着发往全国各地的包裹。中通快递表示，目前单日进出港快件的总量约500万件。


快递业还积极参与到畅通国内国际双循环当中。在广西南宁的吴圩国际机场货站内，每天刚过午夜，货车、拖车来来往往，为一趟又一趟的圆通航空等货运航班的起飞做着准备。在南宁、杭州、浦东、西安等运行基地，圆通航空日航班数量已超过20班，在助力国产品牌手机等消费电子产品出海同时，也把海外的青蟹、龙虾等时令生鲜带给国内消费者。(完)

2022年，我国自主研制的C919大型客机实现全球首架交付，45个国家级先进制造业集群、100个中小企业特色产业集群创建；今年1月，首台国产体外膜肺氧合机（ECMO）获批上市……


作为制造大国，我国有产业体系配套完善的供给优势，产业链韧性强，在全球产业分工体系和供应链体系中占据着重要地位。


党的二十大报告明确提出“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”，这是以习近平同志为核心的党中央从全局和战略的高度作出的重大决策部署。面对新变局、新挑战，着力提升产业链供应链韧性和安全水平，形成具有自主可控、稳定畅通、安全可靠、抗击能力的产业链供应链，在关键时刻不掉链子，事关经济发展大局。要把握新一轮科技革命和产业变革新机遇，切实保障我国产业链供应链安全稳定，同时深化产业链供应链国际合作，让发展成果更好惠及各国人民。


拥有世界上最完整的工业体系


2月2日，义乌中国小商品城迎来农历兔年首个营业日。这里是全球最大的小商品集散中心，有“世界超市”之称。“我们需要的各种商品在这里都可以买到，运输也非常便捷高效。”一位外国采购商说。


抓机遇，抢商机。如今，义乌市场运营涉及的物流、快递、电商等产业链各种配套服务正日渐完善。


“世界超市”的底气，源于“世界工厂”的实力。


我国拥有世界上最完整的工业体系，220多种工业产品的产量居全球第一，是全球工业门类最齐全的国家之一，是全球产业链供应链的重要参与者与维护者。2022年，全年规模以上工业增加值同比增长3.6%；全部工业增加值达到40.2万亿元，制造业增加值达到33.5万亿元，均居世界首位。


众所周知，没有强大的制造业就没有国家的强盛和民族的繁荣。


工业和信息化部部长金壮龙表示，经过多年发展，我国制造业已形成完备产业体系，制造业规模占全球比重约30%，连续13年位居世界首位，为建设现代化产业体系打下了坚实基础。


我国牢牢把握新一轮科技革命和产业变革战略机遇，大力实施创新驱动发展战略，重点领域创新不断取得新突破。“嫦娥”探月、“祝融”探火、“羲和”逐日、北斗组网，中国空间站全面建成，第三艘航母福建舰下水……“大国重器”纷纷亮相，建设制造强国的步伐加快。


在国家发展改革委国际合作中心研究员黄永富看来，独立完整的工业体系和完备的产业链使得我国“世界工厂”地位无法撼动，也进一步夯实了实现中国式现代化的物质基础，确保了国家发展安全，蕴含着强大的抗压韧性和充足的内生动力。


产业链供应链韧性进一步增强


汽车产业是国民经济的重要支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强。我国既是全球最大汽车生产国，也是全球最大消费国。


去年4月应对疫情冲击时，我国搭建汽车产业链供应链协调平台，建立汽车企业零部件库存“红灯”预警机制等，逐一推动解决企业反映的问题，保障产业链稳定运行。


中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车行业持续保持恢复增长态势。2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，新能源汽车全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期。


“相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势。”陈士华说。


这是我国产业发展韧性强的一个缩影。


2022年以来，各地各部门采取了一系列新政策新举措。一方面，保障产业链供应链循环畅通，夯实“稳”的基础。江西省分产业、分领域开展一批供需对接、产销合作活动，出台促进工业平稳增长25条等政策；青海西宁加快重大项目建设落地，大力发展新兴产业；安徽合肥深入实施“链长制”……


另一方面，提升产业链供应链核心竞争力，增强“进”的动力。工业和信息化部运行监测协调局负责人陶青介绍，我国聚焦产业链供应链的堵点卡点，实施关键核心技术攻关工程和产业基础再造工程，加快重要基础产品和关键核心技术的攻关突破，推动中小企业专精特新发展。


目前，我国累计培育国家级专精特新“小巨人”企业8997家，省级专精特新中小企业超7万家。在政策支持下，广大中小企业迎难而上，克服各种困难，生产经营总体平稳，展现出强大韧性和活力。


“2022年以来，我国制造业总体保持安全稳定运转，产业链供应链韧性进一步增强。”陶青说。


最新数据显示，今年1月份，随着疫情防控转入新阶段，生产生活秩序逐步恢复，制造业采购经理指数（PMI）升至50.1%，重返扩张区间，调查的21个行业中有18个高于上月，制造业景气水平较快回升。


全面提升产业体系现代化水平


路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。


产业链供应链安全稳定是大国经济循环畅通的关键，也是构建新发展格局的重要基础。


专家指出，在看到我国已具备坚实的产业链基础的同时，也必须清醒认识到，我国产业链供应链“大而不强”“全而不精”“韧中有脆”，产业链供应链局部梗阻和关键环节“卡脖子”问题突出。关键核心技术有待突破，产业链地区同质化竞争突出，高品质、高复杂性、高附加值产品供给能力不足等。


对此，去年12月召开的中央经济工作会议指出，围绕制造业重点产业链，找准关键核心技术和零部件薄弱环节，集中优质资源合力攻关，保证产业体系自主可控和安全可靠，确保国民经济循环畅通。


金壮龙表示，今后将锻长板、补短板、强基础，全面提升产业体系现代化水平。提高重点产业链自主可控能力，深入推进产业基础再造，巩固优势产业领先地位，狠抓传统产业改造升级，加快培育壮大新兴产业。


中央财经委员会办公室分管日常工作的副主任韩文秀表示，面对遏制打压、“脱钩断链”的行为，要充分发挥我国拥有世界上最完整的产业体系和潜力最大的内需市场的优势，坚持底线思维、极限思维，切实提升产业链供应链韧性和安全水平。


“全球产业结构和布局正在加快调整，我们要抓住新机遇，勇于开辟新领域、制胜新赛道。”韩文秀说，要围绕构建新发展格局，加快补上我国产业链供应链短板弱项，坚持以我为主实施宏观政策，保持经济平稳健康运行，增强国内大循环内生动力和可靠性，提升国际循环质量和水平。

55艘！2022年中国造船业“成绩单”出炉，中国在全球大型液化天然气（LNG）运输船订造、交付领域取得突破，全球订单总量占比超过30%，创历史新高。这背后凝结着造船业的努力，也是中国经济、科技水平不断发展的生动写照。





LNG船被誉为“造船业皇冠三大明珠”之一，抢占LNG船市场对中国经济发展有怎样的意义？


成为全球能源运输重要参与者


——国际市场对LNG船需求猛增，中国船企把握住机遇


2022年，中国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，这一成绩彰显了中国制造的实力。而在高端船制造领域，中国造船业也行出一道“新航迹”。


总长333米、型宽60米，采用LNG为主燃料，配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉，入CCS单一船级，并授予NaturalGasFuel附加标志——这艘红蓝配色的“大家伙”就是去年完工交付的全球首艘LNG双燃料超大型原油船“远瑞洋”轮。“在全球能源转型的背景下，大船集团推进LNG作为主燃料在超大型原油船上的应用，将为大型船舶节能减排、航运业助力‘碳达峰’‘碳中和’起到积极的示范引领作用。”“远瑞洋”轮建造方、中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有关负责人对记者说。


2022年，中国船企全年承接大型LNG运输船订单55艘。“这一成绩的取得，打破了少数国家建造商对LNG运输船建造市场的规模化垄断，开启了全球气体船领域充分竞争发展的新阶段。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆对记者说。


在2008年前，中国还没有一艘自主建造、设计的LNG船。长期以来，韩国船企在国际LNG运输船市场占据了绝对主导地位。2008年，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造交付了中国首艘国产大型LNG运输船“大鹏昊”号，成为“破局者”。目前，沪东中华累计手持订单近50艘。“我国LNG船实现了奋起直追、迭代创新的长足发展，不断缩短与国际同行的差距，在全球LNG船订单爆发式增长中，稳扎稳打抢抓机遇。”沪东中华总工程师宋炜说。


李彦庆介绍，2022年初以来，国际市场对LNG运输船的需求猛增，新兴造船市场迎来LNG运输船订造高潮，这给准备具备接单实力的中国船企提供了市场准入机会。


2022年3月，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司分别获得首笔大型LNG运输船订单，正式进军LNG运输船建造市场，并承接了后续批量订单；2022年10月，江苏扬子江船业集团公司获得首笔大型LNG运输船订单；12月，招商局工业集团有限公司正式与欧洲船东签订4+2+2艘18万立方米大型LNG运输船建造合同……


“数据显示，2022年，中国形成了以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG船建造企业集群。”李彦庆说，“随着一份份订单拿在手里、一艘艘高端LNG船建造成功，我国造船企业已经成为全球能源运输的重要参与者。”


建造难度堪比航母


——直接接触零下163摄氏度的液态天然气，安全性是建造设计考虑的首要因素


LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，与航空母舰、大型邮轮并称“造船业皇冠上的三颗明珠”。其建造难度到底有多大？


据介绍，LNG是液化天然气的简称，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。LNG船作为“海上超级冷冻车”，代表了造船工业的最高水平。沪东中华有关负责人介绍，这种船型的建造属于“技术密集型+资金密集型”工程，高度考验着建造厂商的综合实力。


保障安全是建造设计首先要考虑的。李彦庆介绍，LNG船的建造难度堪比航母。“特别是LNG液舱围护系统，直接接触零下163摄氏度的液态天然气，是建造大型LNG船的主要技术难点。”李彦庆介绍，装货以后的LNG船，被业内称为“沉睡的氢弹”，17万立方米的液化天然气蕴含的能量相当于32.3万吨TNT烈性炸药。数万吨零下163摄氏度的液态天然气漂洋过海、安全完成几千公里的长途运输，对LNG船的安全性提出极高的要求。“液货舱一旦泄漏，将使船体钢板脆裂，如果液化天然气从裂缝漏出迅速汽化，顷刻就会爆炸。因此，LNG船的设计、制造绝对不能出错。即便船舶已行驶到近海，为了保障码头和周边居民的安全，也不轻易靠岸。”李彦庆说。


抢占LNG运输船市场，对中国有何重要意义？


目前，天然气作为一种密度极低的气体能源，只有两种方法进行长距离运输：管道输气和LNG船海上运输。“对于中国来说，这不仅仅是一个船型订单量的问题。LNG产业水平关系到天然气等能源安全问题，已与国家战略能源安全密不可分。”李彦庆说，“此外，LNG产业在‘双碳’背景下不断发展，能够适应中国的能源市场形势，助力调整地区能源结构、缓和能源供需矛盾，推动燃料供应结构转变。”


LNG船的火热态势延续到今年。新年伊始，各家造船厂都已紧锣密鼓地忙了起来。沪东中华有关负责人告诉记者，公司开年就实现了大型LNG运输船1艘开工、1艘进坞、1艘试航，为实现全年开工9艘、交付4艘大型LNG运输船的目标奠定了坚实基础。同时，沪东中华全面提升LNG产业能力建设，相关重要基础设施工程快速有序推进。“1月8日，沪东中华LNG运输船产业能力提升重要工程——新建殷瓦制作车间破土动工，计划今年7月完成调试验收，投产后，沪东中华将形成LNG船绝缘箱、殷瓦预制件、低温管及模块等专项配套产业集中生产的优势，进一步夯实LNG运输船产能倍增的基础。”该负责人说。


“生产任务已排到2028年”


——全力保交船，以更快交付促新单承接是持续赢得市场的关键


LNG船订单火爆，使得中国LNG造船行业迎来加速发展的关键期。目前，中国LNG造船还面临哪些挑战？


沪东中华有关负责人说，其生产任务已排至2028年。但在船舶配套方面，由于以前中国占的份额少，船上很多设备材料都需要进口，在设备配套的及时性、准确性和费用方面与世界先进水平相比还有一定差距；在造船模式方面，中国LNG造船装配方式效率仍有待提高。“沪东中华的建造周期已经从48个月缩短至20个月，但相较于韩国的18个月仍有差距。”该负责人说。


从整体看，中国造船业仍有不小的压力。李彦庆分析，首先是生产任务饱和与劳动力不足矛盾突出。2022年，中国船舶手持订单量时隔6年再度突破1亿载重吨，船企平均生产保障系数（手持订单量/近3年完工量平均值）约为2.7。“目前，船企生产任务饱满，尤其是随着高技术船舶订单快速增长，对熟练劳务工的需求进一步加大。”李彦庆说，“近年来，因新冠疫情影响，船企外来劳务工流失较多，加剧了用工紧张问题。”


其次，船舶配套供应链仍有不稳定性。近两年，随着新船订单量的大幅增长，船舶配套设备需求明显提升，而船配企业产能短时间难以快速提升，产品价格上涨、供货延期现象较为普遍。中国船舶工业行业协会数据显示，受新冠疫情影响，配套设备生产周期、物流成本和运输周期都普遍增加。部分进口配套设备供应更趋紧张，船舶通讯、导航、自动控制系统、电子电气设备等平均到货周期比正常状态下延长1-3个月，船机芯片、曲轴、活塞环和控制系统等到货周期平均比正常状态下延长3-6个月以上。


在此背景下，2023年应当怎么干？


“正确的扩能决策、灵活的市场策略和坚实的技术积累是中国船企快速进入并打开LNG海上运输市场发展局面的基础。”李彦庆认为，无论2023年市场如何变化，以更快交付促新单承接是持续赢得市场的关键。在当前和今后一段时期，中国造船业应坚定不移贯彻新发展理念，面向全国优势资源和全球产业分工，建立LNG运输船等气体船在技术、产业、管理和市场等方面的优势。（记者孔德晨）

2月5日，江苏明华达集团与苏州银行连云港分行就进一步扩大融资、深化合作等内容，签署了战略合作合作协议。双方表示，将坚持共赢互利、长期合作、共同发展的原则，基于合作互信，强化战略协同，增进优势互补，构建双方全方位、多层次的战略合作关系。江苏明华达集团董事长程琳，苏州银行连云港分行行长庞涛、副行长姜斌出席签约授牌仪式。











本次战略合作是基于苏州银行业务发展优势和江苏明华达集团全球产业竞争优势，旨在推进双方互利共赢，携手开拓全球市场和产业链价值链。为此，江苏明华达集团名下所有项目均在合作范围之列，苏州银行连云港分行将分别在加快新系统导入、推进使用数字银行产品，助力企业一体化，结算一体化管理等方面展开更加深入和广泛的合作，提供“一揽子”金融服务，推动江苏明华达集团事业持续全面发展。